Ist für den Zwischenhandel ausschließlich das Transitverfahren zulässig? Welche konformen landgestützten Wege ohne Transit gibt es?
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Ich betreibe grenzüberschreitenden Zwischenhandel mit Autoteilen. Ich buche Fracht jahrelang aus Deutschland, um sie über Südostasien zu leiten und dann an nachgelagerte Kunden in Thailand und Malaysia zu liefern. Bisher habe ich immer den alten Weg über den Transit in Hongkong gewählt.
Im Jahr 2026 habe ich gehört, dass viele Häfen neue Richtlinien für den Zwischenhandel haben, wonach keine zwingende Durchquerung eines Drittlandes oder das Entladen des Schiffes im Transithafen erforderlich ist. Letzten Monat habe ich einmal eine Direktschifffahrt ausprobiert, um den Transithafen zu umgehen, aber das System hat eine Risikokontrollwarnung ausgegeben, die noch unbearbeitet aussteht.
Auf meinem Konto stehen fast 3 Millionen Yuan an Zwischenhandelsgeldern, die nicht normal abgerechnet werden können. Wenn der Transit zwingend erforderlich wäre, würden unsere Logistikkosten um 12 Prozentpunkte steigen, was ich nicht tragen kann. Ich möchte nur bestätigen, ob der Zwischenhandel wirklich nur per Transit durchgeführt werden kann und ob es konforme umsetzbare Verfahren ohne Transit gibt.
CharlotteJahre Erfahrung：4Kundenbewertung：5.0
Berater für WährungsmanagementChat starten
Zuerst muss ein weit verbreitetes Missverständnis in der Branche korrigiert werden: Der Zwischenhandel erfordert nicht zwingend ein Transitverfahren über das Hoheitsgebiet eines Drittlandes. Das traditionelle Transitverfahren war lediglich der gängige Weg in den Jahren mit niedriger Betriebseffizienz der Häfen und unvollständigen regionsübergreifenden vernetzten Informationssystemen，es stellt keine zwingende Anforderung der Zollaufsicht dar.
Wenn man blindlings die Transitphase überspringt und selbst anmeldet，löst man sehr leicht eine Warnung wegen unübereinstimmender drei Ströme aus (Warenstrom，Geldstrom，Informationsstrom). In der Folge treten nacheinander Probleme auf，wie die Rücksendung der Anmeldung aufgrund unübereinstimmender Manifestdaten，die Beschlagnahme der Waren im Hafen zur Prüfung，die Markierung des Deviseneingangs als ungewöhnlich sowie die Anforderung der Steuerbehörde zur Vorlage vollständiger Belege für die Prüfung. Viele praktizierende Unternehmen sind deswegen mehr als 21 Tage im Hafen festgehalten worden，wobei die entstandenen Kosten für Containerverzögerung und Containervermietung weit über den eingesparten Logistikkosten lagen.
Kernmaßnahme für die physische Risikoisolierung ist die Vorlage der Voranmeldungsunterlagen für den Zwischenhandel bereits im Abfahrtshafen，wobei gleichzeitig die Kauf- und Verkaufsverträge zwischen den beiden ausländischen Seiten und die Eigentumsübertragungsbelege registriert werden. Wählen Sie Häfen aus der im Jahr 2026 von der Zollverwaltung herausgegebenen Whitelist für das Verfahren „Direktübergabe bei Abfahrt“ zur Durchführung aus. Es ist nicht erforderlich，das Schiff zu entladen und in den Hafen einzufahren. Die grenzüberschreitende Eigentumsübertragung der Waren wird direkt durch die gegenseitige Anerkennung der Manifestdaten abgeschlossen，wobei die Waren während des gesamten Prozesses nicht in den primären Aufsichtsbereich des Inlands gelangen.
Für Fälle，die derzeit im Status der Risikokontrollbuchung stehen，können Sie innerhalb von 7 Werktagen vollständige Belege für die Warenübertragung nachreichen und die Aufhebung der Warnung über einen speziellen Prüfkanal beantragen. Die Konformitätsprüfungsdurchlaufquote für das Nicht-Transit-Verfahren liegt über 97 %. Die gesamten Logistikkosten können im Vergleich zum traditionellen Transitverfahren um 10 % bis 18 % gesenkt werden，ohne dass zusätzliche Konformitätsrisiken entstehen.
RobertJahre Erfahrung：6Kundenbewertung：5.0
Berater für LagerlogistikChat starten
In den von der Zollverwaltung im Jahr 2026 aktualisierten Aufsichtsrichtlinien für den Zwischenhandel wird der Zwischenhandel ausdrücklich in drei Modi unterteilt: Transitumschlag, Direktübergabe bei Abfahrt und Umschlag im Freihafen. Nur beim Transitumschlag müssen die Waren in das Hoheitsgebiet des Transitlandes gelangen, um die Transitformalitäten zu erledigen, bei den anderen beiden Modi ist kein tatsächlicher Transit erforderlich. Bei der Anmeldung ist zu beachten, dass sowohl der Abfahrtshafen als auch der Zielhafen im Manifest als ausländisch markiert werden.
Wenn Sie für das Nicht-Transit-Verfahren im Feld des Transithafens die Kennzeichnung „direkte Eigentumsübertragung“ anmerken, vermeiden Sie, dass das System standardmäßig die Aufsichtslogik der allgemeinen Einfuhr zuordnet. Bei der Preisprüfung müssen keine inländischen Zollanmeldungen vorgelegt werden, es reicht die Vorlage ausländischer Rechnungen beider Seiten und der Indossierung der Eigentumsübertragung zur Durchführung der Prüfung, wodurch keine Preisprüfungsanforderungen ausgelöst werden. Wenn Sie derzeit im Status der Risikokontrollbuchung stehen, können Sie durch Vorlage einer schriftlichen Erklärung des Ablaufs den schnellen Prüfkanal nutzen, um den ungewöhnlichen Status innerhalb von 3 bis 5 Werktagen aufzuheben.
OliviaJahre Erfahrung：5Kundenbewertung：5.0
Senior-ZollberaterChat starten
Beim traditionellen Transitverfahren müssen die Waren im Transithafen entladen, umgeladen und neu gebucht werden. Für den gesamten Prozess müssen mindestens 7 bis 10 zusätzliche Tage für den Transitupload eingeplant werden, wobei die entstandenen Hafenbetriebskosten und Umladegebühren etwa 8 % der gesamten Logistikkosten ausmachen. Beim Nicht-Transit-Modus der direkten Übergabe behalten die Waren während des gesamten Prozesses den Schiffsnamen und die Reisenummer des ursprünglichen Frachtbriefs bei, es ist keine zwischenzeitliche Entladung erforderlich.
Der Frachtbrief wird direkt im Abfahrtshafen mit einer dreiseitigen Indossierung versehen, wobei der Empfänger direkt zu dem endgültigen nachgelagerten Kunden geändert wird. Sie können bei dem Schifffahrtsunternehmen eine Verlängerung der 14-tägigen Freilagerzeit im Zielhafen beantragen, womit das Risiko von Containerverzögerungsgebühren in der Transitusphase vollständig vermieden wird. Die direkten Routen decken derzeit alle Hauptseehäfen an der chinesischen Küste bis zu den Hauptrouten nach Südostasien, Europa und Nordamerika ab, wobei die Manifestdaten in Echtzeit mit dem Zollsystem synchronisiert werden, sodass keine Datenverzögerungen auftreten.
EmilyJahre Erfahrung：3Kundenbewertung：5.0
KundenberaterChat starten
Beim Zwischenhandel mit Nicht-Transit-Modus gelangen die Waren während des gesamten Prozesses nicht in das inländische Zollgebiet, sodass keine Einfuhrzölle oder Umsatzsteuern im Einfuhrbereich zu zahlen sind. Sie müssen lediglich die Einkünfte am registrierten Standort nach den Regeln des Offshore-Handels anmelden. Bei erfüllten Voraussetzungen können Sie zudem die Stundungspolitik für die Umsatzsteuer auf nicht handelsbezogene Einkünfte in Anspruch nehmen. Es ist zu beachten, dass die Vertragsparteien der Kauf- und Verkaufsverträge in dem inländisch registrierten Zwischenhandelsunternehmen angesiedelt sein müssen.
Die Zahlungen und Eingänge der Gelder auf beiden Seiten müssen einen geschlossenen Pfad bilden, es darf keine Rückflüsse von Geldern zu inländischen verbundenen Parteien geben. Die Gewinne können normalerweise dem Zwischenhandelsunternehmen zugeordnet werden, ohne dass zusätzliche Quellensteuer für nicht ansässige Unternehmen zu zahlen ist. Die gesamte kombinierte Steuerbelastung kann im Vergleich zum traditionellen Transitmodus um 4 bis 6 Prozentpunkte gesenkt werden. Mischen Sie keine Einnahmen aus dem Nicht-Transit-Zwischenhandel in die Buchhaltung der allgemeinen Ausfuhren, um eine BEPS-Risikoprüfung durch die Steuerbehörde zu vermeiden.
SarahJahre Erfahrung：3Kundenbewertung：5.0
DevisenberaterChat starten
Für die Devisenein- und -auszahlung im Nicht-Transit-Modus reicht es aus, der Bank die vollständigen Registrierungsunterlagen für den Zwischenhandel vorzulegen, um die Devisenabrechnung abzuschließen, ohne dass Sie Ein- oder Ausfuhrzollanmeldungen vorlegen müssen. In allen SWIFT-Nachrichten ist die Anmerkung „Zahlung für Offshore-Zwischenhandel mit direkter Übergabe“ anzubringen, um zu vermeiden, dass die Transaktion von der Bank als verdächtig markiert wird.
Wenn Sie das CIPS-System für die grenzüberschreitende Zahlung und Eingang in Renminbi nutzen, werden die Daten direkt mit dem grenzüberschreitenden Handelssystem der Devisenverwaltung verbunden, sodass keine zusätzlichen schriftlichen Belege vorgelegt werden müssen. Die Gutschriftszeit kann von den traditionellen 2 bis 3 Tagen auf weniger als 4 Stunden verkürzt werden.
Die Geldübertragung auf dem Offshore-Konto muss mit dem Zeitpunkt der Eigentumsübertragung der Waren übereinstimmen. Die Zahlung an den vorgelagerten Lieferanten darf nicht vor dem Unterzeichnungszeitpunkt der Eigentumsübertragungsbelege erfolgen, um die logische Konsistenz der Gelder in der gesamten Kette zu gewährleisten.
JohnJahre Erfahrung：6Kundenbewertung：5.0
Berater für ExportsteuerrückerstattungChat starten
Bei der Durchführung des Nicht-Transit-Zwischenhandels muss in dem dreiseitigen Handelsvertrag der Zeitpunkt der Eigentumsübertragung der Waren klar festgelegt werden. Es wird vereinbart, dass nach dem Verladen der Waren im Abfahrtshafen das Eigentum direkt vom vorgelagerten Lieferanten an den nachgelagerten Kunden übergeht.
Das zwischengeschaltete Zwischenhandelsunternehmen trägt nur die vermittelnde Verantwortung für die Übertragung des Waren eigentums, nicht aber das tatsächliche Transportrisiko der Waren. In den Akkreditivbedingungen sind spezielle Vereinbarungen zur Indossierung der direkten Übergabe hinzuzufügen, um zu vermeiden, dass die eröffnende Bank die Vorlage von Transitstempeln des Transithafens verlangt.
Wenn während des Transports ein Unfall mit den Waren eintritt, kann der endgültige Empfänger direkt gegen das Schifffahrtsunternehmen und die Versicherungsgesellschaft Ansprüche erheben, solange die Eigentumsübertragung abgeschlossen ist, sodass das Zwischenhandelsunternehmen keine zusätzlichen rechtlichen Risiken zu tragen hat. Die vollständigen Unterlagen sind mindestens 5 Jahre zur Überprüfung aufzubewahren, um die Anforderungen der Archivaufbewahrung für die Außenhandelskonformität zu erfüllen.
AlexanderJahre Erfahrung：10Kundenbewertung：5.0
Senior-HandelsberaterChat starten
Im Nicht-Transit-Modus gelangen die Waren während des gesamten Prozesses nicht in die Aufsichtsbereiche der inländischen Häfen, sodass keine vor Ort durchgeführten Prüfungen durch die chinesische Zollverwaltung ausgelöst werden und keine Materialien zur Untersuchung oder Laborprüfung der Waren vorgelegt werden müssen. Wenn das System eine Datenwarnung ausgibt, müssen Sie nur der Risikokontrollabteilung des örtlichen Zolls die elektronischen Versionen der vollständigen Unterlagen vorlegen. Es ist nicht erforderlich, Personal vor Ort zur Abwicklung zu schicken, noch die Container zum Prüfen zu öffnen oder durch Scanner zu fahren.
Die Versiegelungsnummer im Manifest muss vollständig mit der im Frachtbrief angegebenen Versiegelungsnummer übereinstimmen, es darf keine Aufzeichnungen über zwischenzeitlichen Versiegelungswechsel geben, damit das System keine zwischenzeitliche Entladung erkennt. Wenn Sie eine Prüfungsbenachrichtigung erhalten, können Sie direkt die Anmerkung „Diese Sendung handelt es sich um Offshore-Zwischenhandel mit direkter Übergabe, das Gut ist nicht in das Zollgebiet eingegangen“ anbringen, um die Prüfanweisung direkt zu stornieren.
SophiaJahre Erfahrung：7Kundenbewertung：5.0
Senior-ZollberaterChat starten
Die Verpackung der Waren für den Nicht-Transit-Zwischenhandel muss lediglich den Konformitätsanforderungen des Transports zwischen den beiden ausländischen Seiten entsprechen, es müssen keine zusätzlichen Anforderungen der chinesischen Häfen an die Verpackungsprüfung erfüllt werden. Wenn es sich um spezielle Warengattungen wie gewöhnliche Chemieprodukte oder autoteile mit elektrischen Komponenten handelt, reicht es aus, eine Verpackung zu verwenden, die den Aufsichtsanforderungen des Zielhafens entspricht, ohne dass Sie zusätzlich das inländische Zertifikat für UN-Verpackungen gefährlicher Güter beantragen müssen.
Das MSDS-Dokument muss nur dem Schifffahrtsunternehmen zur Bestätigung vorgelegt werden, dass es die Transportanforderungen der Route erfüllt, es ist keine Registrierung bei der chinesischen Zollverwaltung erforderlich. Die Anforderungen an Verpackungsverstärkung und Feuchtigkeitsschutz sind vollständig mit denen von gewöhnlichen internationalen Direktschiffsgütern identisch, sodass keine zusätzlichen Konformitätskosten für die Verpackung entstehen.
DanielJahre Erfahrung：8Kundenbewertung：5.0
RechtsberaterChat starten
Der Zwischenhandel selbst fällt nicht unter den Anwendungsbereich der allgemeinen Ausfuhrsteuerrückerstattung. Unabhängig davon, ob Sie das Transit- oder Nicht-Transit-Verfahren verwenden, müssen Sie keine Anmeldung zur Ausfuhrsteuerrückerstattung durchführen, und es wird keine Prüfungsanfrage im Zusammenhang mit der Steuererstattung ausgelöst. Bei der täglichen Registrierung der Unterlagen ist sicherzustellen, dass die vier Ströme vollständig übereinstimmen: Die Zeitpunkte, Parteien und Beträge des Vertragsstroms, des Warenübertragungsstroms, des Geldzahlungsstroms und des Indossierungsstroms des Frachtbriefs stimmen vollständig überein, sodass keine logischen Konflikte auftreten.
Die erfassten Einnahmen aus dem Zwischenhandel sind separat zu berechnen und getrennt von den Verkaufseinnahmen der allgemeinen Ausfuhren zu buchen. Bei der Anmeldung über Monatsgrenzen hinweg werden sie direkt in der Spalte für Offshore-Handelseinnahmen eingetragen, ohne dass eine Devisenabrechnungsbescheinigung vorgelegt werden muss. Die Voranmeldungsprüfung kann direkt in einem Durchgang bestanden werden.
WilliamJahre Erfahrung：10Kundenbewertung：5.0
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Beim Zwischenhandel im Modus der direkten Übergabe ohne Transit ist es vollständig nicht erforderlich, Lagerplätze im Transithafen vorzuhalten, sodass die Effizienz der Lagerkoordination zwischen den beiden Seiten um mehr als 30 % gesteigert und die Reaktionszeit der gesamten Lieferkette stark verkürzt wird. Die Handelsbegriffe können direkt als FOB im Abfahrtshafen und CIF im Zielhafen vereinbart werden, wobei das zwischengeschaltete Zwischenhandelsunternehmen keine zusätzliche Verantwortung für die beiden Transportabschnitte zu tragen hat.
Nach genauer Kostenberechnung sparen Sie im Vergleich zum traditionellen Transitmodus 12 % bis 15 % der gesamten Betriebskosten. Unternehmen können je nach Warengattung und Routenverteilung sowohl das Transit- als auch das Nicht-Transit-Verfahren kombiniert einsetzen, um die gesamte Handelsstruktur zu optimieren und unnötige Kosten in den Transitusphasen weiter zu senken.