2026 Verantwortungsaufteilung für Frachtkosten bei Exportagenturen: Vollständige Liste der Kostenträger unter verschiedenen Handelsklauseln

Vorher habe ich mit Manager Wu aus Ningbo zusammengearbeitet,der Eisenwaren nach Deutschland exportiert.Ende 2025 unterzeichnete er eine Bestellung mit Klausel FOB Shanghai.Er ging davon aus,dass der Spediteur vom Kunden benannt wurde und alle Frachtkosten vom Kunden getragen werden.Nach dem Eintreffen der Waren im Hafen berechnete der benannte Spediteur ihm jedoch mehr als 20.000 Yuan an THC-Gebühren und Hafengebühren für Verzögerungen.Erst durch unsere Intervention konnten die Verluste wieder ausgeglichen werden.Viele Außenhandelsunternehmen sind auf ähnliche Probleme gestoßen.Wer die Frachtkosten bei Exportagenturen trägt,hängt im Wesentlichen nicht davon ab,wer den Spediteur beauftragt,sondern von den Vereinbarungen in der Handelsklausel und der tatsächlichen Aufteilung der Erfüllungsverantwortung.

Aufteilung der Frachtkostenträger unter verschiedenen Handelsklauseln

Die für 2026 geltenden Regeln von INCOTERMS® 2020 legen die Frachtverantwortung unter verschiedenen Handelsbegriffen eindeutig fest.Im Folgenden sind die Frachtübernahmeregeln für die 5 am häufigsten verwendeten Begriffe in der Außenhandelsbranche aufgeführt:

Regeln zur Beurteilung von Frachtkosten in besonderen Szenarien mit hohem Streitpotenzial

Neben den üblichen Vereinbarungen in den Handelsklauseln sind die folgenden Frachtkostenbeurteilungen in mehreren besonderen Szenarien nicht explizit in den allgemeinen Regeln festgelegt und stellen häufige Streitpunkte in der Branche dar:

• Zusätzliche Gebühren des benannten Spediteurs: Wenn der Kunde unter der FOB-Klausel einen Spediteur benennt,werden die Buchungsgebühren und THC-Gebühren im Inland standardmäßig vom Verkäufer getragen,sofern im Vertrag keine gesonderte Vereinbarung getroffen wurde.Die neueste Betriebsnorm für den Hafen Shanghai im Jahr 2026 legt fest,dass benannte Spediteure dem Verkäufer keine zusätzlichen Gebühren außer der internationalen Provision und Dokumentengebühr,die eigentlich vom Käufer zu tragen sind,zwangsweise berechnen dürfen.In solchen Fällen kann man sich direkt über die Agentur bei der Reederei beschweren.
• Verzögerungs- und Hafengebühren: Überfällige Kosten,die durch verspätete Warenvorbereitung des Verkäufers oder abnormale Zollabfertigung verursacht werden,werden vom Verkäufer getragen.Kosten,die durch verspätete Buchung des Käufers oder verzögerte Zollabfertigung verursacht werden,werden vom Käufer getragen.Die Exportagentur kann vorab Belege wie Ladungsscheine,Lagerscheine und Aufzeichnungen über die Zollfreigabe aufbewahren,um sie als Beweismittel bei Streitigkeiten zu verwenden.
• Sonderfrachtkosten für RCEP-Mitgliedsländer: Wenn ein RCEP-Ursprungszeugnis beantragt wird,um Zollermäßigungen zu erhalten,und im Vertrag keine gesonderte Vereinbarung über die Aufteilung der Frachtkosten getroffen wurde,gehört der durch die Allgemeine Präferenzregelung entstandene Kostenvorteil standardmäßig der Partei,die die Frachtkosten trägt,und kann direkt die entsprechenden Frachtausgaben des Abschnitts verrechnen.

Hinweise zur Vermeidung von Fallstricken in der Praxis und Risikowarnungen

Im ersten Quartal 2026 haben wir 37 Streitigkeiten über Frachtkosten bei Exportagenturen bearbeitet,von denen 82% der Probleme auf unklare Vertragsvereinbarungen zurückzuführen sind,durch die zusätzliche Kosten überwälzt wurden.Drei Risikopunkte müssen unbedingt im Voraus vermieden werden:

Erstens das Risiko der verdeckten Überwälzung von Zusatzgebühren.Die CBAM-Kohlenstoffgebühr der EU,die Spitzenlastzusatzgebühr für Routen nach Europa und Amerika sowie die schwefelarme Zusatzgebühr im Jahr 2026 gehören zu den variablen Kosten.Wenn im Vertrag keine ausdrückliche Vereinbarung über die Übernahme dieser Kosten getroffen wurde,werden die Spediteure sie höchstwahrscheinlich direkt an den Absender weitergeben,insbesondere an den benannten Spediteur unter der FOB-Klausel.Die Prämienrate für diese Art von Gebühren beträgt in der Regel mehr als 30%.

Zweitens das Eigentumsrisiko der Waren bei der Klausel EXW.Wenn Sie unter der Klausel EXW (Ab Werk) arbeiten und der vom Käufer beauftragte Spediteur die Waren abholt,müssen Sie unbedingt sofort ein Übergabedokument für das Wareneigentum unterzeichnen.Andernfalls hat die Reederei das Recht,die Waren zu beschlagnahmen,wenn der Spediteur die Frachtkosten an die Reederei nicht zahlt.Auch wenn der Verkäufer keine Frachtkosten zu tragen hat,wirkt sich dies auf die Lieferzeit aus und kann sogar zu Risiken beim Deviseneinzug führen.

Drittens das Risiko der Umschlaggebühren im multimodalen Transport.Bei Bestellungen im multimodalen Transport nach Zentralasien und Südostasien werden die Umschlaggebühren und Betriebsgebühren am Umschlaghafen,wenn sie nicht im Vertrag festgelegt sind,standardmäßig von der Partei getragen,die die Logistik organisiert.Im Jahr 2026 sind die Umschlaggebühren in einigen Häfen der ASEAN im Jahresvergleich um 18% gestiegen.Viele Außenhandelsunternehmen haben dies nicht im Voraus vorhergesehen und haben direkt fast zehntausend Yuan an zusätzlichen Kosten ausgegeben.

Unser Hauptsitz befindet sich in Shanghai.An 17 Häfen im ganzen Land können wir grenzüberschreitende Anmeldungen durchführen.Wir haben kooperierende Zollabfertigungsagenturen in mehr als 130 Ländern weltweit.Wir können Kunden im Voraus bei der Prüfung der Frachtvereinbarungen in den Handelsklauseln unterstützen,die neuesten Zusatzgebührenpolitiken des Bestimmungslandes vorhersagen,Logistikkosten im Voraus festlegen und versteckte Ausgaben vermeiden.

Vorschläge zur Optimierung der Frachtkosten bei Exportagenturen

Wenn die Warenmenge des Unternehmens stabil ist,sollte bevorzugt die Klausel CIF/CIP gewählt werden,um die Logistik selbst zu organisieren.Dies ist etwa 15% günstiger als die Kosten des vom Kunden benannten Spediteurs.Außerdem kann man das Wareneigentum während des gesamten Prozesses kontrollieren und das Risiko vermeiden,dass der benannte Spediteur die Waren ohne Grund beschlagnahmt.Im Jahr 2026 gibt es spezielle Subventionen für die Frachtplätze des China-Eisenbahn-Express und des Eisen-Meer-Kombinationsverkehrs zwischen China und ASEAN am Hafen Shanghai.Wenn Sie Waren nach Europa und Südostasien auf diesen beiden Transportwegen versenden,sparen Sie etwa 20% der Frachtkosten im Vergleich zum reinen Seetransport,und die Lieferzeit kann um 7 bis 10 Tage verkürzt werden.

Wenn Sie nur unter der FOB-Klausel arbeiten können,müssen Sie unbedingt alle Kostenträger für die inländischen Abschnitte im Vertrag ausdrücklich auflisten,einschließlich der Beurteilungsregeln für THC-Gebühren,Zollabfertigungsgebühren,Abschleppgebühren und Hafengebühren für Verzögerungen.Bewahren Sie alle Erfüllungsbelege im Voraus auf,damit Sie im Falle von Streitigkeiten direkt Beweise vorlegen können,um unnötige Verluste zu vermeiden.Wenn Sie sich nicht sicher sind,ob die Vereinbarungen angemessen sind,können Sie auch im Voraus eine professionelle Agentur für eine Konformitätsprüfung beauftragen,um Risiken von der Quelle aus zu vermeiden.