Quelles sont les étapes et précautions de la procédure réglementaire et conforme du commerce de réexportation chinois ?
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Je suis un opérateur commercial spécialisé dans l’exportation de matériaux de construction, les pierres naturelles produites par une usine d’Asie du Sud-Est devant être exportées vers l’Union Européenne. Actuellement, l’UE a imposé des droits antidumping élevés sur les pierres naturelles originaires d’Asie du Sud-Est, j’ai entendu dire qu’il est possible d’éviter ces coûts supplémentaires en réexécutant via la Chine.
Je n’ai jamais réalisé de commerce de réexportation et je ne sais pas comment le réaliser de manière conforme : je crains une mise sous scellés par la douane en cas d’incohérence des documents, ainsi qu’une vérification réglementaire pour non-conformité du règlement de devises. Actuellement, la marchandise est en transit vers le port de Shanghai, prévue pour transborder la semaine prochaine. Je suis tellement stressé que je ne dors pas la nuit : je veux connaître toutes les étapes pour réaliser un commerce de réexportation via la Chine, quels documents préparer à l’avance, quels risques courants éviter et comment finaliser la transaction de manière conforme et sans difficulté.
DavidAnnées d’expérience：3Évaluation client：5.0
Conseiller en Développement CommercialDémarrer le chat
La première étape est la vérification des documents préalables，il faut confirmer à l’avance trois catégories de documents clés。premièrement，la facture commerciale originale，la liste de colisage et le connaissement maritime émis par le pays d’origine。deuxièmement，l’accord de transbordement commercial。troisièmement，le certificat d’origine de réexportation chinois destiné au dédouanement au port de destination. Il faut vérifier systématiquement que la description de la marchandise，les marques d’identification，le poids brut et le volume de tous les documents sont parfaitement cohérents，pour éviter que les douanes du port de destination rejettent la demande de dédouanement ou effectuent une saisie en cas de contradiction d’informations.
La deuxième étape est la coordination des nœuds clés。après l’arrivée de la marchandise au port，on suit directement la procédure de transbordement international，sans dédouanement d’entrée dans le pays，puis on organise directement le changement de conteneur et l’expédition. Pendant le changement de conteneur，il faut prendre des photos et des vidéos de l’ensemble du processus pour les archiver，afin de faciliter les vérifications de la douane du port de destination sur la propriété et l’état de la marchandise。pour les opérations de paiements et encaissements de devises，il faut planifier le parcours à l’avance，pour assurer la correspondance entre la propriété de la marchandise，les fonds et les documents，conformément aux exigences réglementaires nationales.
La troisième étape est la préparation d’un plan de contingence。si les douanes du port de destination effectuent une vérification de l’origine des documents de réexportation，il faut fournir immédiatement le registre du changement de conteneur，le relevé de paiement des frais de stockage au port de transbordement et le document d’endossement du connaissement de la compagnie maritime，pour prouver que la marchandise a bien été transbordée en Chine et que ses propriétés n’ont pas été modifiées.
Enfin，la mise en œuvre conforme。il faut réserver 3 à 5 jours pour la vérification préalable des documents，afin d’éviter que des modifications de documents retardent la date d’expédition prévue. Tous les documents liés au transbordement doivent être conservés pendant au moins 5 ans，pour faciliter les vérifications réglementaires nationales et étrangères. Pendant tout le processus，ne modifiez pas la marque d’identification ou les propriétés d’emballage originales de la marchandise。c’est la ligne rouge de conformité la plus courante dans le commerce de réexportation。une violation entraînera la qualification de réexportation fictive，avec des sanctions antidumping et des amendes importantes. En suivant toutes les étapes，vous pourrez réduire les coûts de droits de douane au port de destination et réaliser l’ensemble de la transaction de manière conforme et sécurisée.
OliviaAnnées d’expérience：5Évaluation client：5.0
Conseiller Senior en DouaneDémarrer le chat
Pour les opérations de dédouanement dans le commerce de réexportation, il faut noter que les marchandises en transbordement international qui ne sont pas destinées à la vente sur le marché intérieur n’ont pas besoin d’être déclarées selon la procédure de commerce général, et peuvent passer directement par la procédure de dédouanement de transbordement. Il faut déclarer à l’avance les informations des marchandises transbordées auprès des douanes du port de transbordement, fournir le connaissement original et les documents de propriété de la marchandise, pour assurer la parfaite correspondance entre les informations déclarées et celles du manifeste original.
Si des erreurs sont constatées dans les informations déclarées, il faut supprimer la déclaration et la refaire immédiatement, pour éviter que les erreurs ne soient enregistrées dans le système et affectent la cession de propriété et l’expédition ultérieures. Concernant l’évaluation des prix des marchandises de réexportation : comme les marchandises ne sont pas destinées à la vente sur le marché intérieur, les douanes n’effectuent pas d’évaluation des prix sur le territoire national ; il suffit de fournir la facture originale du fournisseur, sans ajustement de prix supplémentaire. En cas de litige sur l’évaluation des prix, il faut fournir le contrat d’achat original du fournisseur et le justificatif de paiement de devises, pour prouver que la valeur originale de la marchandise est conforme aux exigences de déclaration.
SarahAnnées d’expérience：3Évaluation client：5.0
Conseiller en Opérations de ChangeDémarrer le chat
Pour les opérations de logistique dans le commerce de réexportation, il est préférable de choisir des ports dotés de qualifications de transbordement international, comme les hubs portuaires de Shanghai, Ningbo ou Shenzhen. Ces ports disposent de procédures de transbordement matures, dont les frais de stockage et de transbordement sont transparents et publics, ce qui permet de réduire efficacement le temps de transbordement. Si la date d’expédition prévue est annulée en raison d’une saturation de l’espace sur les navires, il faut contacter la compagnie maritime à l’avance pour organiser un changement de port, en privilégiant un autre hub portuaire de la même région, afin d’éviter des frais de stockage portuaire importants dus au retard de la marchandise.
Le connaissement des marchandises de réexportation doit être cédé par endossement nominatif, pour assurer la cession fluide de la propriété de la marchandise, du fournisseur original à l’opérateur de réexportation, puis à l’acheteur final, et pour éviter des litiges de propriété. La période de stockage gratuit peut être demandée à l’avance au port : généralement, les marchandises de transbordement international peuvent bénéficier d’une période de stockage gratuit de 7 à 14 jours, ce qui permet d’économiser des coûts logistiques supplémentaires.
RobertAnnées d’expérience：6Évaluation client：5.0
Conseiller en Gestion des EntrepôtsDémarrer le chat
En matière de planification fiscale pour le commerce de réexportation chinois, les commerces de réexportation conformes peuvent bénéficier du régime de report de la TVA, sans payer la TVA à l’importation au port de transbordement, ce qui permet de réduire efficacement les coûts d’immobilisation de fonds. Si le commerce de réexportation implique la conservation de bénéfices, il faut planifier à l’avance la tarification des transactions inter-sociétés transfrontalières, conformément aux exigences BEPS, pour éviter d’être qualifié d’érosion de la base fiscale et de subir des ajustements fiscaux supplémentaires.
Pour les entreprises non résidentes réalisant un commerce de réexportation via la Chine : si la marchandise n’entre pas sur le marché intérieur, elles n’ont pas à payer d’impôt sur le revenu des entreprises non résidentes au titre de retenue à la source, il suffit seulement de déposer les documents pertinents. Il faut noter que toutes les dispositions fiscales du commerce de réexportation doivent être basées sur un processus de transbordement réel, et ne peuvent pas utiliser de réexportation fictive pour obtenir des avantages liés aux différentiels de taxes, sinon elles seront soumises à des sanctions fiscales.
WilliamAnnées d’expérience：10Évaluation client：5.0
Conseiller en Logistique InternationaleDémarrer le chat
Pour les opérations de paiements et encaissements de devises dans le commerce de réexportation : actuellement, on peut choisir deux méthodes de paiement transfrontalier en devises étrangères SWIFT ou CIPS (paiements transfrontaliers en RMB). Le paiement en RMB permet d’éviter les risques de fluctuation du différentiel de change, ce qui est adapté aux opérateurs réalisant régulièrement des commerces de réexportation. Les paiements et encaissements doivent être conformes aux exigences réglementaires de change nationales et étrangères, et assurer la correspondance entre le parcours des paiements et encaissements, la propriété de la marchandise et les documents ; les flux de fonds des comptes offshore doivent être archivés pour faciliter les vérifications de change ultérieures.
La compensation des règlements en devises doit être réalisée selon le montant réel de la transaction, sans opération de compensation supplémentaire : tant que la transaction est réelle et conforme, le règlement peut être réalisé sans difficulté. Si des erreurs sont constatées dans les informations du message SWIFT, il faut corriger immédiatement ces informations, pour éviter que les fonds soient bloqués et ne soient pas versés, ce qui affecte le déroulement de la transaction.
EmilyAnnées d’expérience：3Évaluation client：5.0
Conseiller Service ClientDémarrer le chat
Pour la cession de propriété de la marchandise dans le commerce de réexportation : il faut définir clairement dans le contrat le moment de la cession de propriété à chaque étape, pour éviter des litiges liés à l’incertitude de la propriété. Il faut vérifier attentivement les clauses de la lettre de crédit, pour éviter des clauses douteuses (comme la demande au l’opérateur de réexportation de fournir un certificat d’origine impossible à obtenir), ce qui pourrait empêcher l’encaissement.
En cas de facteurs de force majeure, comme les grèves dans les ports ou les retards de navigation, il faut prévoir des clauses de sauvegarde dans le contrat à l’avance, en définissant clairement les responsabilités des deux parties, pour éviter des demandes de indemnisation inutiles. L’utilisation de la garantie doit définir clairement le champ d’application et les conditions de paiement de la garantie, pour éviter des paiements injustifiés ; tous les documents contractuels doivent être conservés pendant au moins 10 ans, pour faciliter la preuve en cas de litige juridique ultérieur.
DanielAnnées d’expérience：8Évaluation client：5.0
Conseiller JuridiqueDémarrer le chat
En cas de contrôle sur place des douanes pendant le transbordement des marchandises de réexportation en Chine : tout d’abord, il faut vérifier l’authenticité du scellage du conteneur, et confirmer que le numéro de scellage correspond à celui mentionné sur le connaissement original. Si le scellage est endommagé, il faut prendre des photos immédiatement pour les archiver et signaler l’incident. Avant l’inspection par machine de contrôle des marchandises, il faut organiser les informations de déclaration pour que elles correspondent à l’image obtenue par la machine, pour éviter une inspection de vidange du conteneur en cas de non-conformité des images.
Si une inspection de vidange du conteneur est nécessaire, il faut faire intervenir du personnel pour accompagner les douanes dans la vérification des informations de la marchandise : tant que la marchandise correspond aux informations déclarées et ne présente aucune infraction, l’inspection sera terminée rapidement. Après l’inspection, il faut refermer le conteneur et enregistrer le nouveau numéro de scellage, puis informer immédiatement la compagnie maritime et l’acheteur au port de destination, pour éviter des problèmes lors de la prise en charge du conteneur ultérieurement.