Répartition des responsabilités en matière de fret d'agent d'exportation en 2026 : détail complet des sujets porteurs de charges sous différents termes commerciaux

J’ai déjà accompagné le directeur Wu de Ningbo,qui exporte des outils de quincaillerie vers l’Allemagne.Il a signé une commande FOB Shanghai à la fin de 2025.Il pensait que le transitaire était désigné par le client,et que tous les frais de fret seraient pris en charge par le client.Finalement,après l’entrée des marchandises au port,le transitaire désigné lui a facturé plus de 20 000 yuans de frais THC et de frais de stagnation au port.Nous sommes intervenus et avons finalement récupéré sa perte.De nombreuses entreprises de commerce extérieur ont rencontré des problèmes similaires.La détermination du sujet qui supporte le fret d’agent d’exportation ne dépend essentiellement pas de qui a trouvé le transitaire,mais des conventions des termes commerciaux et de la répartition des responsabilités d’exécution effective.

Répartition des sujets porteurs de fret sous différents termes commerciaux

Les règles INCOTERMS®2020 applicables en 2026 définissent clairement la responsabilité de fret sous différents termes commerciaux.Voici les règles de prise en charge de fret correspondant aux 5 termes les plus utilisés dans le secteur du commerce extérieur :

Règles de jugement de fret pour les scènes spéciales sujettes à différends

Outre les conventions classiques des termes commerciaux,le jugement de fret dans les scènes spéciales suivantes n’est pas explicitement indiqué dans les règles générales,ce qui constitue un point de conflit fréquent du secteur :

• Frais supplémentaires facturés par le transitaire désigné : si le transitaire est désigné par le client sous clause FOB,les frais de réservation d’espace et frais THC du segment intérieur sont par défaut pris en charge par le vendeur,sauf convention contraire distincte dans le contrat.Les dernières normes opérationnelles du port de Shanghai en 2026 précisent que le transitaire désigné ne peut pas obliger le vendeur à payer des frais supplémentaires autres que la commission du segment international et les frais de document qui devraient être pris en charge par l’acheteur.En cas de telle situation,il est possible de déposer une réclamation directement auprès de la compagnie maritime par l’intermédiaire de l’agent.
• Frais de stagnation / de retard au port : les frais de dépassement causés par le retard de préparation des marchandises ou l’anomalie de dédouanement du côté du vendeur sont pris en charge par le vendeur,ceux causés par le retard de réservation d’espace de l’acheteur ou le retard de dédouanement sont pris en charge par l’acheteur.L’agent d’exportation peut conserver à l’avance les pièces justificatives telles que le manifeste,le bon d’entrepôt et l’enregistrement de validation de dédouanement,pour servir de base de preuve en cas de différend.
• Fret de ligne spéciale pour les membres du RCEP : si le certificat d’origine RCEP est demandé pour bénéficier de la réduction de droits de douane,et que la répartition du fret n’est pas conventionnée distinctement dans le contrat,l’avantage de coût généré par le système généralisé de préférences est par défaut attribué à la partie qui supporte le fret,et peut être directement déduit des dépenses de fret du segment correspondant.

Rappel d’évitement des pièges opérationnels et alerte de risque

Au premier trimestre de 2026,nous avons traité 37 différends de fret d’agent d’exportation,dont 82 % des problèmes sont causés par la convention vague des clauses contractuelles,qui entraîne le transfert de coûts supplémentaires.Trois points de risque doivent absolument être évités à l’avance :

Premièrement,le risque de transfert caché des surcharges.En 2026,les frais carbone CBAM de l’Union européenne,les surcharges de saison haute des lignes vers l’Europe et les États-Unis,et les surcharges à faible teneur en soufre sont tous des frais variables.Si la partie prenante de ces frais n’est pas explicitement conventionnée dans le contrat,le transitaire les transférera très probablement directement à l’expéditeur,surtout pour le transitaire désigné sous clause FOB,le taux de prime de ce type de facturation est généralement supérieur à 30 %.

Deuxièmement,le risque de propriété des marchandises sous clause EXW.Pour la livraison à l’usine sous clause EXW,lorsque le transitaire arrangé par l’acheteur vient récupérer les marchandises,il faut impérativement signer le certificat de transfert de propriété des marchandises sur place.Sinon,si le transitaire retient le fret de la compagnie maritime,la compagnie maritime a le droit de retenir les marchandises.Même si le vendeur n’a pas à supporter le fret,cela affectera la délais de livraison,voire générera un risque de recouvrement de devises.

Troisièmement,le risque de frais de transit du transport multimodal.Pour les commandes de transport multimodal vers l’Asie centrale et l’Asie du Sud-Est,si les frais de changement de connaissement et les frais opérationnels au port de transit ne sont pas écrits dans le contrat,ils sont par défaut pris en charge par la partie qui arrange la logistique.En 2026,les frais de transit de certains ports des pays de l’ASEAN ont augmenté de 18 % en glissement annuel,de nombreuses entreprises de commerce extérieur ne l’ont pas prévu à l’avance,et ont directement dépensé près de dix milliers de yuans de coûts supplémentaires.

Notre siège est situé à Shanghai,nous réalisons la déclaration à distance dans 17 ports à travers le pays,et nous avons des équipes d’agents de dédouanement coopérantes dans plus de 130 pays du monde entier.Nous pouvons aider les clients à vérifier à l’avance les conventions de fret dans les termes commerciaux,à anticiper les dernières politiques de surcharges du pays de destination,à verrouiller le coût logistique à l’avance,et à éviter les dépenses cachées.

Conseils d’optimisation du fret d’agent d’exportation

Si le volume de marchandises de l’entreprise est stable,il est préférable de choisir les clauses CIF/CIP pour arranger la logistique par soi-même,ce qui coûte environ 15 % moins cher que le transitaire désigné par le client,et on peut contrôler la propriété des marchandises tout au long du processus,pour éviter le risque de retenue injustifiée des marchandises par le transitaire désigné.En 2026,il y a des subventions spéciales pour les espaces du train de fret Chine-Europe et du transport combiné fer-mer vers l’ASEAN au port de Shanghai.Pour les marchandises expédiées vers l’Europe et l’Asie du Sud-Est,choisir ces deux modes de transport permet d’économiser environ 20 % de fret par rapport au transport maritime pur,et le délai est raccourci de 7 à 10 jours.

Si vous ne pouvez que choisir la clause FOB,il faut impérativement énumérer explicitement dans le contrat toutes les parties prenantes des frais du segment intérieur,y compris les règles de jugement des frais THC,frais de dédouanement,frais de remorquage et frais de stagnation au port.Conserver toutes les pièces justificatives d’exécution à l’avance,pour fournir directement la preuve en cas de différend,et éviter les pertes non nécessaires.Si vous n’êtes pas sûr de la rationalité des clauses,vous pouvez également demander à un agent professionnel de procéder à une vérification de conformité à l’avance,pour éviter les risques à la source.