上海航交所公布的最新上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，本周再次下跌，跌幅达4.64％，跌至934.31点，这是继上周跌破千点之后的又一次下跌。四大远洋航线全部下滑，特别是远东到美西和美东的运价，跌幅超过了13％，下滑势头十分严重。
具体来看，自6月2日起，上海到美国西海岸的运价下跌了17％，降至1388美元/FEU，而上海到美国东海岸的运价下跌了8％，降至2435美元/FEU。
而在6月9日，上海集装箱运价指数（SCFI）再次下滑，原因在于泛太平洋航线的利用率不高，班轮运营商削减了美国西海岸和东海岸航线的运价，抹去了前两周的所有涨幅。
马士基公司在13日推出了每个大箱（40尺柜）850美元的全包运价，随后又在14日推出了盐田到美国西海岸每个大箱861美元外加70美元文件费的特惠价。这一系列运价调整引发了现货市场运价的下跌。原本在本周一仍然在1150-1250美元的运价现在大多数已经跌至1000美元，部分公司仍然守在1100美元。
马士基公司近几年一直致力于推广网上订舱，希望托运人能够直接向公司订舱，以提高公司的实质收益，并避免业务员或货代公司从中赚取较大的差价。他们的操作模式类似于航空公司的早鸟票，通过AI管理订舱数量，电脑会自动加价，如果订舱不理想，则自动跌价。
业界分析认为，马士基公司打破了业界的默契，采取了独创的销售模式。在去年下半年集装箱航运市场开始转差后，马士基公司每个时段的运价仍然能够守在约1百美元价差的区间价，而现在他们能够将价差提高到3到4百美元，一夜之间打破了市场的稳定性。如果7月市场旺季不够旺盛，无法拉升运价，可能会出现崩盘的危机。
目前，大多数船公司的美西线运价已经达到每个大箱1千美元，本月内随时可能跌破这个关口，未来是否会扩及美东等其他航线还有待观察。不过有人估计，马士基在营收占比较高的欧洲航线上可能不会轻易启动运费战。
除了马士基，德国航运公司赫伯罗特也在积极推广网上订舱，他们的操作模式与马士基类似。
根据海关统计数据显示，今年前5个月，我国进出口总值为16.77万亿元，同比增长4.7%。其中，出口为9.62万亿元，增长8.1%；进口为7.15万亿元，增长0.5%；贸易顺差为2.47万亿元，扩大了38%。
海关总署相关负责人表示，今年以来，我国经济发展呈现回升向好的态势，为外贸稳定增长提供了有力支撑。一般贸易进出口比重有所提升，前5个月一般贸易进出口达到11万亿元，增长了7%，占外贸总值的65.6%，比去年同期提升了1.4个百分点。民营企业进出口比重超过了五成，前5个月民营企业进出口达到8.86万亿元，增长了13.1%，占外贸总值的52.8%，比去年同期提升了3.9个百分点。
