自2002年以来，中国汽车出口经历了一段令人瞩目的腾飞历程，从两万辆脱颖而出，到2012年首次突破百万辆，耗时10年；而从2020年的106万辆，到2021年的201.5万辆、2022年的311.1万辆，中国汽车出口已进入每年百万辆量级的高速增长阶段。



在今年上半年，中国汽车出口量达到了214万辆，首次超越日本，成为全球汽车出口的领头羊。然而，这个全球扩张的新篇章才刚刚拉开帷幕，一系列战略据点正在被中国汽车企业逐一开辟，而泰国则成为了这一次出海之旅中的重要站点。

泰国《曼谷邮报》7月16日的报道中，引用泰国总理府副发言人拉查妲的话表示，中国电动汽车行业对在泰国投资表现出巨大兴趣，预计总投资额将超过14.4亿美元。

这一轮涌向泰国的投资热潮，背后是中国汽车企业纷纷在该国建厂的现象。在7月4日的中国—东盟新兴产业论坛上，比亚迪董事长王传福宣布，比亚迪将在泰国建设其首个海外乘用车生产基地；奇瑞印尼分公司的执行副总经理曲继宗也表示，未来将在泰国设立生产纯电动汽车的工厂。此外，上汽、哪吒、广汽埃安、长安等车企，以及宁德时代、蜂巢能源等电池制造企业，都已经在近期透露，已经或即将在泰国设立生产基地。

泰国汽车协会的数据显示，2022年泰国纯电动车销量达到了13454辆，同比增长了588.5%。泰国Autolife的数据显示，今年上半年，泰国电动车总销量已经超过3.17万辆，其中比亚迪以1.12万辆的销量排名第一，哪吒以5955辆位列第二；销量前十的品牌中，中国车企占据了八个席位。

要在泰国站稳脚跟，中国车企必须在日系品牌中争夺市场份额。中国车企需要抢占市场先机，争取在泰国市场获得领先的布局优势，从而在东南亚市场获得更广阔的份额。在电动车时代，能否在泰国市场站稳脚跟将成为中国车企在东南亚取得成功的关键。

泰国被誉为“亚洲底特律”，在新能源汽车领域仍是一个待开发的新兴市场，成为中国车企们争相抢占的新大陆。根据东盟汽车联合会的数据，2022年，泰国共生产了188.35万辆汽车，其中本土销售了84.94万辆，是东盟第二大汽车市场；而整车出口量达到100.26万辆，在中国汽车崛起之前，泰国汽车出口一直位居亚洲第三，仅次于日本和韩国。

泰国的电动车市场渗透率仅为1%，远低于同期中国的26.8%，直到今年1月份，全泰国的纯电动汽车累计登记量才仅有1.66万辆。尽管在当地市场的接受度较低，但随着中国车企的涌入，泰国的电动车市场正在迅速改变。泰国工业部的数据显示，2023年上半年，泰国已注册的电动汽车数量超过了3.1万辆，相当于2022年总量的三倍。

目前比亚迪和哪吒两家中国车企已经在泰国的电动车市场占据了半壁江山。虽然进入泰国市场不足一年，比亚迪和哪吒仍在以单一车型的方式征战市场，但凭借着出色的表现，分别荣膺上半年泰国电动车市场的第一和第二名。这两款车型的定价都相对亲民，受到了当地消费者的青睐。

中国生产的新能源汽车也通过整车出口的方式源源不断地进入泰国市场，根据乘用车市场信息联席会（乘联会）的数据，今年1月至5月，中国车企共出口了6.91万辆汽车到泰国，同比增长了140%，其中新能源乘用车占比超过90%。

由于滚装船供不应求，海运出口成为中国汽车出口的一个瓶颈。为了解决这一问题，比亚迪不仅订购了全球最大的滚装船，还在泰国建设了生产基地。其他中国车企也纷纷加大在泰国的投资，兴建工厂，以抢占市场份额。泰国的汽车产业链完整，市场潜力大，因此对中国车企来说，泰国是进军东南亚市场的绝佳跳板。

中国汽车企业正迅速抢占泰国市场，力图在这片新能源汽车市场蓝海中获得先发优势，如果您有汽车配件出口泰国的计划业务，可以咨询我们，中世通进出口代理，快速出具贸易方案，助你您快速完成贸易业务。