随着红海危机的日益发酵，全球贸易正面临严峻的挑战。德国基尔大学（University of Kiel）世界经济研究所的最新研究显示，由于红海航运的中断，12月份全球贸易环比下降了1.3%。这一事件特别影响了亚洲的供应链，随着红海航道的关闭，船公司不得不绕行南非好望角，导致船期延长、船舶延误频繁，以及空箱流转受限。
此外，随着中国农历新年的临近，亚洲市场对空箱的需求量将进一步增大。根据行业分析机构Sea-Intelligence的预测，这导致了航运业减少了145万至170万标准箱的有效运力，约占全球总运力的5.1%至6%。这一现象对供应链产生了重大影响，使得在中国发生了承运商限制向VIP客户发放空箱，或限制现货订舱的情况。
受到红海危机影响，全球贸易的运输费用和时间均有显著增加，特别是欧洲和亚洲地区之间的货物运输。据报道，去年12月红海集装箱船运输量下降了一半以上，每天的吞吐量仅为20万个集装箱左右，较去年11月减少了约30万个集装箱，比预期量低了近70%。欧盟的出口和进口环比分别下降了2.0%和3.1%；德国的出口和进口环比分别下降了1.9%和1.8%。
航运巨头马士基最新认为，重新开放红海航道这条关键贸易线路可能需要数月时间。马士基CEO柯文胜指出，红海对集装箱货轮的关闭是“糟糕的”，并强调这种情况下不存在任何“赢家”。他警告，这可能会给全球经济、企业和消费者带来增长和通胀的打击。马士基已暂停所有船只通过红海和亚丁湾。柯文胜表示：“我们不清楚我们究竟会在几天、几周还是几个月后重新建立进入红海的安全通道……这可能会对全球经济增长产生相当重大的影响。”
分析机构Vespucci Maritime指出，近期每周约有39万TEU的集装箱从欧洲和美国东海岸以满载或空载的形式运回远东地区。这意味着在中国农历新年之前四个星期内，抵达亚洲港口的箱量将比往常减少78万TEU。这种空箱短缺将对供应链产生重大影响，其影响比船舶运力影响更大。目前，已有班轮公司向造箱厂下单，而造箱厂的订单已经排到了2024年3月。这一情况表明，供应链中的空箱短缺问题可能在未来一段时间内持续存在。
随着红海危机的持续，全球贸易和供应链面临着前所未有的挑战。国际社会正努力寻找解决方案，以缓解这一危机对全球经济的影响。与此同时，各国和企业也需要采取措施应对这种不确定性，以确保全球贸易的稳定和连续性。
