중계무역 운영 과정에서 선하증권 화물소유권 양도 및 컴플라이언스 요건을 어떻게 규범적으로 처리할 것인가

저는 동남아 중계무역을 하고 있는데, 주로 국내 공장의 화물을 싱가포르를 경유시켜 유럽에 판매합니다. 지난달 한 화물이 선하증권 컴플라이언스 위반으로 네덜란드 세관에 억류되어 3만 유로가 넘는 체항료가 발생했고, 현재도 각 방면과 조율하여 처리하고 있습니다. 저는 줄곧 중계무역의 선하증권을 어떻게 운영해야 컴플라이언스에 부합하는지, 제3자 경유 시 선하증권 배서를 어떻게 해야 요건에 맞는지, 수하인란에 경유자를 기입해야 하는지 최종 구매자를 기입해야 하는지, 화물소유권을 어떻게 통제해야 대금도 못 받고 화물도 잃는 상황을 피할 수 있는지, 그리고 국내 외화회수 및 감독관리의 컴플라이언스 요건도 충족할 수 있는지 잘 모르겠습니다. 이번 통관억류로 적지 않은 손실을 봤기에 관련 규칙을 명확히 정리하여 흔한 함정을 피하고 향후 유사한 문제가 발생하지 않도록 하고 싶습니다.