随着中国汽车零部件的不断涌入，韩国市场正面临着深刻的变革，特别是在电动车零部件领域，中国的影响力日益增强。据韩国《国民日报》报道，韩国已经从过去对中日汽车零部件的依赖逆转，中国的汽车零部件占比从2000年的1.8%飙升至2021年的34.9%，而与之相比，2000年日本生产的汽车零部件占比高达45.5%，但到2021年已降至11.6%。



电动车领域的关键零部件更是几乎完全依赖中国供应。韩国汽车工业协会的数据显示，韩国汽车工业百分之百依赖中国进口石墨，93%的锰、82%的钴、65%的镍以及59%的锂也都来自中国。今年4月，中国部分地区的疫情导致出口中断，导致韩国汽车业遭受“安全气囊控制单元”等关键零部件供应中断，甚至有部分生产线停工。

为了推动下一代汽车的转型和汽车出口，韩国产业通商资源部于5月23日召开了“汽车零部件产业战略圆桌会议”，并公布了一揽子扶持措施。据计划，政府和汽车厂商将投入约合761亿元人民币，以支持汽车零部件领域的转型。该部门认为，汽车零部件是移动出行变革的关键，需要积极支持厂商加速转型。多家厂商包括现代汽车、起亚汽车、通用韩国、雷诺韩国和KG Mobility（原双龙汽车）也联合宣布将加大力度扶持汽车零部件供应商。

韩国面临着严重进出口贸易下滑的问题，尤其在全球芯片行业长期低迷的背景下，韩国的出口已连续7个月下滑。在这种情况下，政府希望通过扶持措施来提振汽车及零部件的出口，以维持经济增长。韩国的汽车出口表现却相对不错，据韩国产业通商资源部公布的数据，4月韩国汽车出口规模达到61.56亿美元，同比增长40.3%，今年1-4月汽车累计出口更是达到232亿美元，创下历年同期的新高纪录。

尽管韩国汽车零部件供应商在中国有不少存在，但全球领先的零部件供应商同样无法忽视中国在全球供应链中的重要性。采埃孚集团就是一个典型的例子，其在亚太地区销售额的25%来自中国，未来更计划将这一比例提升至30%。这些趋势表明中国和韩国在东亚生产网络和全球供应链中的合作关系越来越紧密。

中国的汽摩配件在韩国市场的影响力不断增加，特别是在电动车领域，对韩国市场产生了深远的影响。韩国政府通过扶持措施希望提振汽车零部件的出口，以维持经济增长。然而随着全球供应链的调整和政策变化，未来的市场竞争环境可能会变得更加复杂。汽摩配件出口韩国的前景虽然面临一定挑战，但在双方多年企业合作与合理政策支的持下，仍具备较大潜力（毕竟韩国汽车出口量越多，则中国汽摩配件出口韩国就越多）。