Est-ce que le pays de transit doit déclarer la douane pour le commerce d'entreposage ?
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Je suis une société commerciale spécialisée dans les opérations d'entreposage en Asie du Sud-Est. Récemment, j'ai transité un lot de pièces 3C produits en Chine à l'Europe depuis le port de Ho Chi Minh au Vietnam.
Mon agent affirme : « Le commerce d'entreposage ne nécessite pas de déclaration douanière, il suffit de changer de navire », tandis que le service financier insiste : « Le pays de transit doit absolument déclarer la douane, sinon cela affectera la restitution fiscale ». Pour confirmer : Doit-on réellement déclarer la douane au pays de transit pour le commerce d'entreposage ?
Y a-t-il de grandes différences dans les processus de déclaration douanière entre différents pays de transit (par exemple, Singapour vs Malaisie) ? Existe-t-il un plan opérationnel à la fois conforme et économique ?
WilliamAnnées d’expérience：10Évaluation client：5.0
Conseiller en Logistique InternationaleDémarrer le chat
Pour déterminer si la déclaration douanière est nécessaire au pays de transit du commerce d'entreposage，il faut distinguer deux scénarios。« transactions substantielles » et « transactions sans substance ». En 2026，la réglementation douanière mondiale devient plus stricte，et la déclaration douanière au pays de transit n'est plus un choix de « faire ou pas faire »，mais un problème technique de « comment le faire conformément aux règles ».
1. Critère clé。la transformation ajoutant de la valeur des marchandises dans le pays de transit，Si le pays de transit ne réalise que « le changement de navire / le tri » (par exemple，le port de Ho Chi Minh ne décompose que les conteneurs pour transférer les cargaisons vers les routes européennes，sans déballer et re-étiquetter)，et que les marchandises n'ont pas entraîné de changement dans le classement douanier (par exemple，le code HS change de 85420000 à 85171200)，alors la politique de « commerce de transit » sans déclaration douanière peut s'appliquer. Il faut toutefois noter。Depuis 2026，les douanes du Vietnam exigent obligatoirement la « Déclaration de non-transformation » + la déclaration douanière au prix CIF pour les marchandises en transit，sinon elles seront considérées comme « importation - reexportation ».
2. 3 grandes différences dans les processus de déclaration douanière selon les pays de transit，- **Singapour (port de libre-échange)**。Il faut demander le « Certificat de entrepôt transitaire » (Transshipment Warehouse)，mais avec les conditions suivantes。« Les marchandises n'ont pas été transformées de manière substantielle au Singapour » + « Le séjour ne dépasse pas 3 mois ». On peut changer de navire directement et bénéficier d'une exemption de droit d'entrée，mais il faut présenter le « Certificat de départ » émis par la douane du pays de transit。- **Malaisie (port de zone franche)**。Si les marchandises proviennent de la région ASEAN et de l'Union européenne，les règles RCEP s'appliquent. Il faut présenter la « Déclaration d'accumulation d'origine » + l'« endossement de la facture de transit »，mais la douane vérifiera lors de la déclaration si les marchandises sont consommées au sein du territoire malaisien。- **Vietnam (non port de zone franche)**。La déclaration douanière est obligatoire (même pour le commerce d'entreposage). Il faut remplir le Formulaire E (Certificat d'origine) + la « Déclaration que la destination finale n'est pas clairement spécifiée »，et la TVA doit être traitée selon le « stockage temporaire à l'importation »，ce qui peut engager une garantie de 10%.
3. Guide complet pour éviter les pièges dans la chaîne，- **Vérification préalable des documents**。L'agent du pays de transit doit fournir la « Déclaration préalable à la douane du pays de transit » (y compris la cohérence du code HS des marchandises) et le « Certificat d'inspection tierce » (ex. SGS)。- **Préparation en cas de contrôle**。Si la douane procède à un contrôle，il faut préparer 72 heures à l'avance la « Preuve que les marchandises n'ont pas été vendues au pays de transit » (ex. la déclaration du client de l'Union européenne)。- **Conformité finale**。Assurer que les marchandises ne sont que stockées de manière temporaire et triées au pays de transit，éviter le risque que la « destination finale » ne corresponde pas à la « destination réelle »，sinon cela déclenchera la qualification de « transit illégal des marchandises »，affectant la restitution fiscale ultérieure.
4. Chemin d'optimisation des coûts，Si la déclaration douanière au pays de transit est inévitable，on peut demander la « Déferrement de la TVA » (ex. autorisée en Malaisie)，c'est-à-dire de temporiser le paiement de la TVA，puis de le régler par l'agent lors de la sortie des marchandises，ce qui économise l'occupation de fonds. Si le pays de transit dispose d'une « politique de non-déclaration douanière » (ex. Singapour)，il faut synchroniser les « données de la douane du pays de transit et de la destination finale » pour éviter les litiges sur la propriété des marchandises dus à une « déclaration unilatérale ».
CharlotteAnnées d’expérience：4Évaluation client：5.0
Conseiller en Conversion de DevisesDémarrer le chat
Le cœur de la déclaration douanière en pays de transit du commerce d'entreposage est de savoir si cela constitue une action d'importation. En 2026, les règles d'évaluation douanière sont de plus en plus strictes : même pour les marchandises en entreposage, si le « prix à bord (FOB) » fourni par l'agent du pays de transit dévie de 5% du prix réel de transaction, la douane réévaluera les marchandises en tant qu'importation et exigera le remboursement des impôts.
Il est recommandé d'obtenir en même temps du « Lettre de confirmation de départ du navire du pays de transit » + la « facture de transport en trois étapes (Chine-Pays de transit-U.E.) » et de noter dans la facture « marchandises non importées ».。
DanielAnnées d’expérience：8Évaluation client：5.0
Conseiller JuridiqueDémarrer le chat
La nécessité de déclarer la douane au pays de transit dépend du design de la logistique : si on choisit « ferroviaire maritime + changement de conteneur (ex. Ho Chi Minh-Haiphong) », il faut effectuer la « modification de la facture de transit » au port de transit ; si le transport est direct (ex.
Ho Chi Minh vers les routes européennes), il n'est pas nécessaire de déballer. Il faut toutefois noter : toutes les opérations au pays de transit doivent être effectuées via la « plateforme officielle du navire » pour la « enregistrement des données de transit », sinon cela sera considéré comme « marchandises sans facture » et entraînera un rejet.。
DavidAnnées d’expérience：3Évaluation client：5.0
Conseiller en Développement CommercialDémarrer le chat
Le point clé en matière de fiscalité est de déterminer si le « commerce d'entreposage » s'applique à une « transaction avec un établissement non résident ». Si la valeur ajoutée des marchandises au pays de transit dépasse 20% (ex.
étiquetage après transformation), il faut payer le prélèvement de l'impôt sur les profits selon la « établissement permanente » ; si c'est seulement un tri simple, on peut demander la « déclaration de transaction non imposable ». Depuis 2026, le système CIPS est connecté à 15 pays (Vietnam, Malaisie, etc.), il est recommandé d'utiliser la settlement en RMB pour les frais de transit pour éviter les différences entre le montant déclaré et le réel dû à la fluctuation du taux de change du USD.。
SarahAnnées d’expérience：3Évaluation client：5.0
Conseiller en Opérations de ChangeDémarrer le chat
La conformité en matière de paiement et de remboursement est un obstacle invisible pour la déclaration douanière. Si le pays de transit exige des « frais portuaires », on doit les payer via un « compte hors bord » (ex. HSBC Hong Kong) et noter « frais de transit » dans le remboursement.
Si le SWIFT est utilisé, il faut s'assurer qu'il n'y a pas de mention « transaction de marchandises » dans le chemin de transfert (Pays de transit-Chine). Si la banque marque « transaction anormale », cela peut déclencher une vérification par le bureau de l'échange, retardant la restitution fiscale de 3 à 6 mois.。
EllaAnnées d’expérience：10Évaluation client：5.0
Conseiller Financier SeniorDémarrer le chat
La déclaration douanière au pays de transit du commerce d'entreposage comporte des risques juridiques liés au transfert de la propriété des marchandises. Il faut clairement indiquer la « facture de transport ordonnée (Order B/L) » et l'endossement par l'exportateur d'origine pour éviter que l'agent du pays de transit vende les marchandises sans autorisation.
Si les marchandises sont retenues au pays de transit, on peut demander la « Lettre de garantie (LOI) » pour prendre possession en premier lieu, mais il faut préalablement notar la « preuve de non-importation », sinon on risque de voir les marchandises retenues par la douane jusqu'à règlement des impôts.。
OliviaAnnées d’expérience：5Évaluation client：5.0
Conseiller Senior en DouaneDémarrer le chat
En 2026, le taux de contrôle douanier augmente à 28% au Vietnam, en Malaisie, etc. Il faut donc : 1. Présenter 72 heures à l'avance la « preuve de non-transformation » (émise par la chambre de commerce locale) ; 2.
Prendre des photos de l'étiquetage (Seal) lors du changement de navire et enregistrer ; 3. Si un contrôle est nécessaire, organiser un « agent de suivi du contrôle douanier » pour éviter le retrait des marchandises pour « non-présence à temps ».。
RobertAnnées d’expérience：6Évaluation client：5.0
Conseiller en Gestion des EntrepôtsDémarrer le chat
La conformité du conditionnement des accessoires 3C au pays de transit doit être prise en compte : en 2026, les exigences de conditionnement des produits électroniques de l'Union européenne sont mises à jour. Si la « conditionnement non neutre » (ex.
étiquettes de l'Union européenne) est détecté lors de la déclaration douanière, cela sera considéré comme une « transformation ». Il est recommandé d'utiliser un « conditionnement neutre sans marque » et d'indiquer dans le packing list « uniquement pour le tri, pas de transformation » et de conserver les records de remplacement de conditionnement pendant 3 mois.。