Структура фрахтовых расходов при транзитной торговле и разбор актуальных тарифов 2026 года

С начала 2026 года средний размер антидемпинговых пошлин,вводимых Евросоюзом и США в отношении китайских электромеханических товаров,текстиля и других категорий продукции,вырос до 45% и выше,поэтому многие внешнеторговые компании используют транзитную торговлю для избежания уплаты высоких таможенных сборов.Однако фрахтовые расходы при транзитной торговле не ограничиваются только стоимостью морского фрахта,а представляют собой совокупные издержки,включающие базовые транспортные расходы,дополнительные сборы в порту перевалки,надбавки за соблюдение нормативных требований и другие статьи.Ошибка на любом этапе может привести к возникновению непредвиденных расходов.

Основные составляющие фрахтовых расходов при транзитной торговле

Модуль базовых фрахтовых расходов

Базовые фрахтовые расходы являются основной частью издержек при транзитной торговле,они включают стоимость морского или воздушного фрахта от порта отправления в Китае до порта перевалки,а затем до конечного порта назначения.В 2026 году из-за усиления заторов в Суэцком канале и повышения бункерных надбавок средняя стоимость морского фрахта на транзитных маршрутах в мире выросла на 8% по сравнению с 2025 годом,стоимость морского фрахта для 20-футового контейнера по маршруту Шанхай – Порт-Кланг (Малайзия) составляет от 1200 до 1400 долларов США.Обратите внимание,что базовые фрахтовые расходы обычно рассчитываются по условиям ФОБ порт перевалки,отправитель из Китая несет расходы на транспортировку от порта отправления до порта перевалки.Некоторые экспедиторы могут включать стоимость внутренней автоперевозки в базовые фрахтовые расходы,поэтому необходимо заранее уточнить разделение статей расходов.В цену базового фрахта обязательно должны быть включены терминальный сбор (ТХК) и бункерная надбавка (БАФ),чтобы избежать предъявления дополнительных платежей в последующем.

Модуль дополнительных сборов в порту перевалки

Дополнительные сборы в порту перевалки являются этапом,на котором чаще всего возникают скрытые платежи при транзитной торговле,они в основном включают сбор за обмен транспортного документа,стоимость хранения груза на терминале порта,сбор за таможенное декларирование при перевалке,расходы на оформление сертификата происхождения третьей страны и другие платежи.В 2026 году стандартный размер сбора за обмен транспортного документа в порту Порт-Кланг (Малайзия) составляет 150 долларов США за партию груза,в порту Лэмчабанг (Таиланд) – 120 долларов США за партию.При этом некоторые экспедиторы могут взимать сбор за обмен транспортного документа один раз в порту отправления в Китае,а затем повторно в порту перевалки,что является повторным взиманием платежа.Кроме того,стоимость хранения груза в порту перевалки рассчитывается по дням,в 2026 году стоимость хранения в порту Порт-Кланг выросла до 12 долларов США за кубометр в сутки.Если неполный комплект документов приведет к задержке груза в порту,ежедневные расходы значительно увеличатся.

Модуль надбавок за соблюдение нормативных требований

Надбавки за соблюдение нормативных требований являются новой статьей расходов при транзитной торговле,введенной в 2026 году,они в основном включают расходы на оформление сертификата происхождения третьей страны,расходы на товарную инспекцию в стране перевалки,сбор за регистрацию груза в порту назначения для соблюдения нормативных требований и другие платежи.В 2026 году Евросоюз требует,чтобы все грузы,перевозимые транзитом на территорию Евросоюза,сопровождались сертификатом происхождения третьей страны,соответствующим стандартам РСЭП,выданным официальным органом страны перевалки.Стоимость оформления одного сертификата происхождения составляет от 200 до 300 долларов США.Кроме того,некоторые страны назначения требуют предоставления отчета о товарной инспекции,выданного в стране перевалки,стоимость этого service составляет примерно 0,5-1% от стоимости груза.

Скрытые ловушки и предупреждение рисков при расчете фрахтовых расходов при транзитной торговле в 2026 году

• Повторное взимание сбора за обмен транспортного документа: сбор за обмен транспортного документа в порту отправления в Китае уже включен в базовые фрахтовые расходы,но некоторые экспедиторы повторно взимают его в порту перевалки.Необходимо четко прописать в договоре состав единого фиксированного платежа,чтобы избежать непредвиденных расходов.
• Риск валютных потерь: в 2026 году амплитуда колебаний курса доллара США превышает 8%.Если при расчете фрахтовых расходов в долларах США вы не зафиксируете курс заранее,возникнут дополнительные расходы из-за валютных потерь.
• Риск таможенного контроля: в 2026 году доля транзитных грузов,проходящих таможенный контроль,во всем мире выросла до 35%.Если сертификат происхождения третьей страны не будет соответствовать коду ТН ВЭД груза и фактическому наименованию продукции,вы столкнетесь с риском задержки груза,наложения штрафа или даже вечного включения в черный список таможни.
• Завышенная стоимость автоперевозки по территории Китая: некоторые экспедиторы завышают стоимость автоперевозки по территории Китая.Необходимо заранее сравнить предложения как минимум 3 местных автотранспортных компаний и уточнить детали расчета стоимости.

Практические схемы снижения фрахтовых расходов при транзитной торговле в 2026 году

С учетом вышеперечисленных рисков и на основании практического опыта работы в Шанхайском порту мы разработали 3 реализуемых схемы снижения расходов:

• Выбор порта перевалки на территории стран-участниц РСЭП: в 2026 году при транзитной торговле между странами-участницами РСЭП действуют льготные таможенные пошлины,а дополнительные сборы в портах перевалки обычно ниже,чем в портах стран,не входящих в РСЭП.Например,оптимальным выбором являются порты Порт-Кланг в Малайзии и Лэмчабанг в Таиланде.
• Заключение договора на оказание услуг по единому фиксированному тарифу: заключите с агентом договор,который четко предусматривает,что единый фиксированный платеж включает все расходы,включая сбор за обмен транспортного документа,стоимость хранения груза,сбор за таможенное декларирование и другие платежи,чтобы избежать предъявления каких-либо скрытых платежей в последующем.
• Предварительная фиксация валютного курса: зафиксируйте курс валюты для расчета фрахтовых расходов с помощью банковских форвардных валютных операций,чтобы избежать риска валютных потерь из-за колебаний курса доллара США.

Как видно из таблицы,порт Порт-Кланг в Малайзии имеет самые низкие совокупные расходы и низкий уровень риска несоответствия нормативам,поэтому он является оптимальным портом перевалки для транзитной торговли в 2026 году.

Практический пример: успешный опыт избежания ловушек при расчете фрахтовых расходов при транзитной торговле

В апреле 2026 года партия из 120 кондиционеров,отправленная производителем бытовой техники из Гуандуна на экспорт в Евросоюз,попала под антидемпинговую пошлину в размере 47%,поэтому компания решила перевозить груз транзитом через малайзийский порт Порт-Кланг.Первоначальное предложение экспедитора составляло 2100 долларов США за ТЭУ,включая базовый фрахт и часть дополнительных сборов,но не содержало точной информации о таких статьях расходов,как сбор за обмен транспортного документа,стоимость хранения груза и другие.После того как компания поручила обработку груза компании Zhongshitong,мы заключили договор на оказание услуг по единому фиксированному тарифу,согласно которому общая сумма всех расходов составила 1850 долларов США за ТЭУ.Кроме того,мы заранее зафиксировали курс обмена доллара США к юаню,чтобы избежать валютных потерь.Во время перевалки груза в порту Порт-Кланг мы оказали компании содействие в подготовке полного комплекта документов,включая сертификат происхождения третьей страны и отчет о товарной инспекции,в результате груз успешно прошел таможенный контроль в Евросоюзе.Общая сумма фрахтовых расходов оказалась на 11,9% ниже первоначального предложения,никаких дополнительных расходов не возникло.

Основные моменты проверки соответствия нормативам при расчете фрахтовых расходов при транзитной торговле

В 2026 году таможенные органы проводят более строгую проверку транзитных грузов,поэтому необходимо уделить особое внимание следующим моментам:

• Точная классификация по коду ТН ВЭД: код ТН ВЭД транзитного груза должен полностью совпадать с кодом,указанным в сертификате происхождения третьей страны,и соответствовать фактическому наименованию груза,чтобы избежать таможенного контроля.
• Соответствие всех документов: информация о грузе,указанная в коносаменте,коммерческом счете и сертификате происхождения,должна полностью совпадать,включая бренд,модель,технические характеристики и другие параметры.
• Полнота записей об операциях в порту перевалки: необходимо хранить все документы об операциях в порту перевалки,включая акты терминальных работ,подтверждение обмена транспортного документа и другие,для предъявления таможенным органам при проверке.

Контроль фрахтовых расходов при транзитной торговле не сводится к простому снижению стоимости услуг,он требует контроля соблюдения нормативных требований на всех этапах и предварительного прогнозирования рисков.Как опытный внешнеторговый агент,работающий в Шанхайском порту,мы располагаем сетью представительств во всех портах Китая и глобальной сетью агентов,поэтому можем предоставить компаниям прозрачные и соответствующие законодательству схемы расчета фрахтовых расходов при транзитной торговле,помочь избежать скрытых ловушек и снизить совокупные расходы.