Распределение ответственности за фрахт при экспортном агентировании в 2026 году. Полная детализация сторон, несущих расходы в рамках различных торговых условий

Ранее я взаимодействовал с менеджером У из Нинбо,который занимается экспортом металлоинструментов в Германию.В конце 2025 года он подписал заказ на условиях FOB Шанхай,он полагал,что экспедитор назначен покупателем,и все фрахтовые расходы несет покупатель.В результате после поступления груза в порт назначенный экспедитор взыскал с него более 20 тысяч юаней в виде сборов THC и сборов за задержку груза в порту,и только после нашего вмешательства удалось вернуть убытки.Многие внешнеторговые предприятия сталкивались с подобными проблемами.По сути,то,кто несет фрахтовые расходы при экспортном агентировании,определяется не тем,кто нашел экспедитора,а соглашением по торговым условиям и реальным распределением ответственности при исполнении обязательств.

Распределение сторон,несущих фрахтовые расходы,в рамках различных торговых условий

Правила INCOTERMS®2020,применяемые в 2026 году,четко регламентируют распределение ответственности за фрахт в рамках различных торговых терминов.Ниже приведены правила несения фрахтовых расходов для 5 наиболее часто используемых в внешней торговой отрасли терминов:

Правила определения фрахта в особых сценариях,вызывающих частые споры

Помимо обычных соглашений по торговым условиям,определение фрахта в следующих нескольких особых сценариях не явно прописано в общих правилах,они являются точками частых разногласий в отрасли:

• Дополнительные платежи назначенного экспедитора: если при условиях FOB покупатель назначил экспедитора,сборы за бронирование мест на внутреннем участке,сборы THC,если в договоре не предусмотрено отдельное соглашение,по умолчанию несет продавец.Последние операционные нормы порта Шанхая на 2026 год четко устанавливают,что назначенный экспедитор не имеет права принудительно взыскивать с продавца дополнительные платежи,кроме комиссий за международный участок и сборов за документы,которые должны нести покупатель.При возникновении подобной ситуации можно напрямую подать жалобу судоходной компании через агента.
• Сборы за задержку груза/сбора за пребывание в порту: сверхнормативные расходы,вызванные задержкой продавца при подготовке груза к отгрузке,аномальными ситуациями при таможенном оформлении,несет продавец,а вызванные задержкой покупателя при бронировании мест,задержкой при таможенном оформлении — несет покупатель.Экспортный агент может заранее сохранить такие документы,как манифест,ордер на прием груза на склад,записи о разрешении таможенного оформления,в качестве доказательств при разрешении споров.
• Фрахт по специализированным маршрутам в страны-члены RCEP: если вы подали заявку на сертификат происхождения RCEP для получения льгот по пошлинам,и в договоре не предусмотрено отдельное соглашение о распределении фрахтовых расходов,экономия затрат от применения режима общих преференций по умолчанию принадлежит стороне,несущей фрахт,и может быть напрямую зачтена в счет расходов на соответствующем участке транспортировки.

Практические советы по избежанию ловушек и предупреждение о рисках

В первом квартале 2026 года мы обработали 37 споров по фрахту при экспортном агентировании,82% проблем возникли из-за нечетких формулировок условий договора,в результате чего предприятиям были переложены дополнительные затраты.Три точки риска необходимо заранее избежать:

Первая — риск скрытого переложения дополнительных сборов.В 2026 году углеродный сбор CBAM Евросоюза,сезонные дополнительные сборы на маршрутах в Европу и Америку,сборы за низкосернистое топливо относятся к плавающим расходам.Если в договоре не четко указана сторона,несущая эти расходы,экспедитор с высокой вероятностью напрямую переложит их на отправителя,особенно на назначенного экспедитора при условиях FOB,уровень наценки на такие платежи обычно превышает 30%.

Вторая — риск права собственности на груз при условиях EXW.При работе на условиях EXW франко завод,когда экспедитор,организованный покупателем,приезжает за грузом,необходимо немедленно подписать документ о переходе права собственности на груз.В противном случае,если экспедитор задержит оплату фрахта судоходной компании,судоходная компания имеет право задержать груз,и даже если продавец не несет фрахтовые расходы,это повлияет на сроки поставки,и даже вызовет риск неполучения оплаты за товар.

Третья — риск транзитных сборов при смешанной транспортировке.Для заказов смешанной транспортировки в Среднюю Азию и Юго-Восточную Азию сборы за обмен коносамента,операционные сборы в транзитном порту,если они не прописаны в договоре,по умолчанию несет сторона,организовавшая логистику.В 2026 году транзитные сборы в некоторых портах АСЕАН выросли на 18% в годовом исчислении,многие внешнеторговые предприятия не предвидели это заранее и потратили лишние почти десять тысяч юаней дополнительных затрат.

Наша штаб-квартира находится в Шанхае,удаленное декларирование возможно на 17 портах по всей стране,у нас есть партнерские команды агентов по таможенному оформлению в более чем 130 странах мира.Мы можем заранее помочь клиентам проверить положения о фрахте в торговых условиях,предвидеть последние политики дополнительных сборов в стране назначения,заранее зафиксировать логистические затраты и избежать скрытых расходов.

Советы по оптимизации фрахтовых расходов при экспортном агентировании

Если у предприятия стабильный объем грузов,в первую очередь выбирайте условия CIF/CIP для самостоятельной организации логистики,это примерно на 15% дешевле,чем стоимость услуг экспедитора,назначенного покупателем.Кроме того,вы можете полностью контролировать право собственности на груз и избежать риска необоснованной задержки груза назначенным экспедитором.В 2026 году для мест в поездах Китай-Европа и смешанной железнодорожно-морской транспортировке в АСЕАН в порту Шанхая действуют специальные субсидии.При отправке грузов в Европу и Юго-Восточную Азию эти два вида транспорта позволяют сэкономить около 20% фрахта по сравнению с чисто морской транспортировкой,а сократить сроки доставки на 7-10 дней.

Если вы вынуждены работать на условиях FOB,обязательно четко перечислите в договоре все стороны,несущие расходы на внутреннем участке,включая правила определения сборов THC,сборов за таможенное оформление,расходов на буксировку,сборов за задержку груза в порту.Заранее сохраните все документы об исполнении обязательств,при возникновении споров вы можете напрямую предоставить доказательства и избежать неоправданных убытков.Если вы не уверены в обоснованности условий,вы можете заранее обратиться к профессиональному агенту для прохождения проверки на соответствие нормативным требованиям,чтобы избежать рисков с самого начала.