我之前对接过宁波的伍经理，做五金工具出口德国，2025年底签了FOB上海的订单，他以为货代是客户指定的，所有运费都由客户承担，结果货物入港后被指定货代收了2万多的THC费和滞港费，最后找我们介入才挽回损失。很多外贸企业都碰过类似的问题，出口代理运费是谁负担，本质上不是看谁找的货代，而是看贸易条款约定和实际履约责任划分。
不同贸易条款下的运费负担主体划分
2026年适用的INCOTERMS®2020规则对不同贸易术语下的运费责任有明确划分，以下是外贸行业最常用的5种术语对应的运费承担规则：
| 贸易术语（INCOTERMS®2020） | 出口国内段运费（工厂至装运港/仓） | 国际段运费 | 进口国段运费（港/仓至买方指定地点） | 2026年新增规则提示 |
|---|---|---|---|---|
| EXW（工厂交货） | 买方承担 | 买方承担 | 买方承担 | 欧盟CBAM碳费默认由买方承担，另有约定除外 |
| FOB（装运港船上交货） | 卖方承担 | 买方承担 | 买方承担 | 上海口岸2026年新规：指定货代不得向卖方收取国际段订舱佣金 |
| CIF（成本加保险加运费） | 卖方承担 | 卖方承担 | 买方承担 | 欧盟航线低硫附加费默认计入卖方承担的运费成本 |
| CIP（运费保险费付至指定目的地） | 卖方承担 | 卖方承担 | 买方承担 | 多式联运场景下中转滞期费默认由卖方承担 |
| DAP（目的地交货） | 卖方承担 | 卖方承担 | 卖方承担 | RCEP成员国进口段关税减免优惠可抵扣运费成本 |
容易产生纠纷的特殊场景运费判定规则
除了常规的贸易条款约定，以下几种特殊场景的运费判定没有明确写在通用规则里，是行业高频纠纷点：
- 指定货代额外收费：如果是FOB条款下客户指定货代，国内段的订舱费、THC费如果合同没单独约定，默认由卖方承担。2026年上海口岸最新操作规范明确，指定货代不得强制向卖方收取本应由买方承担的国际段佣金、文件费之外的额外费用，遇到此类情况可通过代理直接向船公司申诉。
- 滞期/滞港费：因卖方备货延迟、报关异常导致的超期费用由卖方承担，因买方订舱延迟、清关延误导致的由买方承担。出口代理可以提前留存舱单、入仓单、报关放行记录等凭证，作为纠纷举证依据。
- RCEP成员国专线运费：如果申请RCEP原产地证享受关税减免，合同没有单独约定运费分担的，普惠制产生的成本优惠默认归属承担运费的一方，可直接抵扣对应段的运费支出。
实操避坑提醒与风险预警
2026年第一季度我们处理了37起出口代理运费纠纷，其中82%的问题都是因为合同条款约定模糊，被转嫁了额外成本。有三个风险点一定要提前规避：
第一是附加费隐形转嫁风险，2026年欧盟CBAM碳费、欧美航线旺季附加费、低硫附加费都属于浮动费用，如果合同里没有明确约定这些费用的承担方，货代大概率会直接转嫁给发货方，尤其是FOB条款下的指定货代，这类收费的溢价率通常在30%以上。
第二是EXW条款货权风险，如果做EXW工厂交货，买方安排的货代上门提货时，一定要当场签署货权转移凭证，不然如果货代拖欠船公司运费，船公司有权扣货，即便卖方不需要承担运费，也会影响交货时效，甚至产生收汇风险。
第三是多式联运中转费风险，走中亚、东南亚的多式联运订单，中转港的换单费、操作费如果没写进合同，默认由安排物流的一方承担，2026年东盟部分港口的中转费同比上涨了18%，很多外贸企业没提前预判，直接多花了近万元的额外成本。
我们总部位于上海，全国17个口岸均可实现异地申报，全球130多个国家有合作的清关代理团队，可提前帮客户审核贸易条款中的运费约定，预判目的国最新的附加费政策，提前锁定物流成本，避免隐形支出。
出口代理运费优化建议
如果企业货量稳定，优先选择CIF/CIP条款自行安排物流，比客户指定货代的成本低15%左右，而且可以全程把控货权，避免指定货代无理由扣货的风险。2026年上海港的中欧班列、东盟铁海联运舱位有专项补贴，发往欧洲、东南亚的货物选择这两类运输方式，运费比纯海运省20%左右，时效还能快7-10天。
如果只能走FOB条款，一定要在合同里明确列出所有国内段费用的承担方，包括THC费、报关费、拖车费、滞港费的判定规则，提前留存所有履约凭证，出现纠纷时可以直接举证，避免不必要的损失。如果拿捏不准条款的合理性，也可以提前找专业代理做合规审核，从源头规避风险。
