¿Las mercancías de comercio de tránsito necesitan realizar el despacho aduanero de entrada
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Soy el responsable comercial de una empresa de comercio exterior en Shanghái. Recientemente intentamos realizar un lote de comercio de tránsito: compramos un lote de textiles en Vietnam, planeamos venderlo a los Estados Unidos después de transitar por Hong Kong. Pero después de que las mercancías llegaron a Hong Kong, nuestro agente de carga colaborador dijo que las mercancías necesitan "entrar a la aduana" para realizar los trámites, y ahora están retenidas por la aduana de Hong Kong, que dice que debe verificar el origen, mientras que la fábrica de Vietnam no puede proporcionar el certificado que cumple con los requisitos por el momento.
Las mercancías permanecen en el muelle, generando altos alquileres de contenedor y almacén todos los días, el cliente nos presiona con urgencia, y estoy completamente agotado. Pensé originalmente que el comercio de tránsito solo significaba "cambiar contenedor" o "cambiar conocimiento de embarque" en el tercer territorio, no necesitaba entrar realmente al mercado local, ¿cómo puede involucrar trámites de entrada a la aduana y verificaciones tan complejas? ¿Las mercancías de comercio de tránsito necesitan entrar a la aduana? Si los trámites son obligatorios, ¿cuál es la ruta de operación correcta y los documentos clave? ¿Dónde está exactamente el error que cometimos esta vez, cómo remediarlo a continuación y evitar que ocurra de nuevo la próxima vez?
EllaAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Asesor Financiero SeniorIniciar chat
El que usted encuentra es el error más típico en el comercio de tránsito: confundir el "flujo físico de mercancías" con el "estado de supervisión aduanera". Muchas personas creen que si las mercancías no entran al mercado del lugar de tránsito para vender，no es necesario realizar ningún trámite aduanero，lo que es una fuente importante de riesgos. En realidad，mientras las mercancías entren al puerto，muelle o almacén bajo régimen aduanero de una zona arancelaria (como Hong Kong)，estarán bajo la supervisión de la aduana local. El llamado "no entrar a la aduana" se refiere a no realizar los trámites de despacho aduanero de importación con pago de impuestos para entrar al mercado de consumo local，en lugar de no realizar ningún trámite de declaración aduanera.
El problema de su lote de mercancías es que el agente de carga puede haber declarado las mercancías como "importación" para entrar al "almacén general" de Hong Kong，lo que hace que las mercancías sean legalmente consideradas como "importadas" a Hong Kong，naturalmente necesitan aceptar la supervisión de importación completa que incluye la verificación de origen. La práctica correcta es que las mercancías deben entrar al almacén fiscal，centro logístico o realizar operaciones de transbordo directamente en la terminal de contenedores de tránsito internacional de Hong Kong. Bajo este tipo de zona o modo de supervisión aduanera especial，las mercancías se consideran "de tránsito" o "importación temporal"，solo necesitan realizar trámites simplificados de registro aduanero o declaración de transbordo. El punto clave es declarar a la aduana que "el destino final de estas mercancías no es esta zona aduanera"，para evitar aplicar las regulaciones completas de control de importación y políticas fiscales.
Frente a su situación actual，la prioridad para detener las pérdidas es comunicarse inmediatamente con la aduana de Hong Kong，solicitar cambiar el estado de las mercancías de "almacén general" a "almacén fiscal" o "mercancías de tránsito". Esto requiere que proporcione una cadena de pruebas sólida，que incluye los documentos de exportación de Vietnam，los contratos comerciales de su empresa con los proveedores y compradores，y los documentos que demuestren que el país de destino final de las mercancías es los Estados Unidos (como el contrato con el comprador estadounidense，la carta de crédito，etc.). Al mismo tiempo，el agente local de Hong Kong necesita emitir una declaración de situación y realizar los trámites correspondientes. Este proceso generará costos adicionales y tiempo，pero la pérdida es menor que la que causa la confiscación o devolución de las mercancías.
Para construir un control de riesgos a largo plazo，debe dominar el flujo de documentos. El núcleo del comercio de tránsito es la "separación entre documentos y mercancías". Las mercancías cambian de contenedor o se almacenan temporalmente en el lugar de tránsito físicamente，y la emisión y circulación del conocimiento de embarque (B/L) es la clave para controlar los derechos sobre las mercancías y definir la relación de transporte. El modo ideal es obtener dos conjuntos de conocimientos de embarque: el primer tramo (Vietnam - Hong Kong) cuyo destinatario es el agente de Hong Kong que usted designa，los derechos sobre las mercancías pertenecen a usted，el segundo tramo (Hong Kong - Estados Unidos) cuyo remitente es usted o su agente，se envía directamente al destinatario estadounidense. Al mismo tiempo，todas las facturas comerciales，listas de empaque y otros documentos deben formar un ciclo cerrado lógico，para evitar contradicciones obvias en el precio o nombre del producto que causen dudas en la valoración aduanera. Para el problema del certificado de origen，debe aclarar los requisitos con la fábrica de Vietnam al momento de la compra. Incluso si Estados Unidos no aplica la tasa arancelaria preferencial al final，es muy importante como documento de reserva para la verificación de la aduana del lugar de tránsito.
DavidAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Asesor de Desarrollo ComercialIniciar chat
En el comercio de tránsito, la aduana tiene una sensibilidad muy alta de valoración sobre las mercancías que "entran al territorio". La razón profunda por la que la aduana de Hong Kong verifica el origen en su caso puede ser la sospecha de que usted realiza el "lavado de origen" o fraude de precios a través del comercio de tránsito. En 2026, la red mundial de datos aduaneros estará más estrechamente conectada, la diferencia significativa entre el precio declarado de exportación de Vietnam, el precio declarado de tránsito de Hong Kong y el precio declarado de importación de Estados Unidos activará la alerta.
La operación correcta es que incluso si las mercancías entran en el estado fiscal, la información declarada de las mercancías de transbordo debe ser real y consistente. Se recomienda establecer una plantilla de factura formateada que coincida con la ruta logística, indicando claramente el precio FOB (libre a bordo) de cada tramo de transporte y la composición de costos, para responder a la consulta de la aduana en cualquier momento y formar un ciclo cerrado lógico impecable.
JohnAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Asesor de Devolución de Impuestos a la ExportaciónIniciar chat
El diseño de la ruta logística es la clave para aislar los riesgos físicos. El núcleo de elegir puertos libres como Hong Kong y Singapur como lugares de tránsito es aprovechar su sistema de logística fiscal altamente maduro. En la operación, debe designar un agente local confiable, descargar las mercancías directamente a la zona de transbordo del muelle o enviarlas al almacén fiscal.
Durante todo el proceso, debe garantizar que los derechos sobre las mercancías sean claros, y evitar que el conocimiento de embarque se transfiera sin su autorización. Para mercancías como textiles que pueden involucrar cuotas o autorizaciones de marca, también debe confirmar si el lugar de tránsito permite el transbordo libre de este tipo de mercancías. El control de los gastos de estancia de contenedor y gastos de almacenamiento radica en planificar con precisión el tiempo de operaciones como el cambio de contenedor y el etiquetado, y solicitar un período de uso gratuito de contenedor especial a la compañía naviera.
EmilyAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Asesor de Atención al ClienteIniciar chat
Desde el punto de vista fiscal, el valor de planificación del comercio de tránsito radica en la retención de beneficios y la optimización del flujo de caja. Si la operación cumple con la normativa, en teoría el beneficio se puede registrar en su empresa (o en la empresa relacionada establecida en el lugar de tránsito), y aplicar el sistema fiscal local. Pero el riesgo es que si las autoridades fiscales de China o del país de destino final lo consideran como una empresa conductora sin sustancia económica, puede enfrentar ajustes fiscales.
En 2026, el requisito de "actividad sustancial" bajo el plan de acción BEPS será más estricto. Se recomienda que el nivel de beneficios coincida con las funciones y riesgos que usted asume en el lugar de tránsito, y conserve suficientes documentos de prueba, como contratos de gestión logística, registros de circulación de fondos, actas de reuniones de toma de decisiones, etc.
RobertAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Asesor de Gestión de AlmacenesIniciar chat
El cumplimiento normativo de la recepción y pago de divisas debe coincidir estrictamente con la ruta logística. Usted recibe el pago del cliente estadounidense y paga a la fábrica de Vietnam, el flujo de fondos y el flujo de mercancías parecen estar en direcciones opuestas, que es precisamente la característica del comercio de tránsito.
El banco prestará especial atención a la autenticidad del contexto de la transacción durante la auditoría. Debe preparar la cadena de contratos completa, conocimientos de embarque, documentos de almacenamiento y logística, etc., para demostrar que se trata de una transacción de tránsito razonable, en lugar de un comercio falso o arbitraje de fondos.
El uso de renminbi (CIPS) para la liquidación transfronteriza a veces puede simplificar el proceso de auditoría. Asegúrese de que el tiempo y el monto de la recepción y pago de divisas coincidan aproximadamente con lo acordado en el contrato, para evitar cuentas pendientes de largo plazo.
SarahAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Asesor de DivisasIniciar chat
Este caso resalta la importancia de las cláusulas del acuerdo. En el contrato de compra con la fábrica de Vietnam y el contrato de venta con el cliente estadounidense, debe aclarar los términos comerciales (como FOB Vietnam, CIF Estados Unidos) y el nodo de transferencia de propiedad de las mercancías. Especialmente, debe acordar cómo dividir la responsabilidad si se produce retraso o pérdida de mercancías debido a los problemas de trámites en el lugar de tránsito.
Dado que el enlace de tránsito está controlado por usted, los riesgos relacionados generalmente son asumidos por usted. Por lo tanto, en el contrato de servicio con el agente de carga o el agente de Hong Kong, debe aclarar estrictamente sus normas de operación, el límite máximo de responsabilidad por compensación por errores, y comprar el seguro de carga correspondiente para transferir los riesgos legales.
SophiaAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Asesor Senior de AduanasIniciar chat
Desde la perspectiva del reembolso de impuestos de exportación, si su empresa es una empresa residente en China, compra mercancías en Vietnam y luego las vende por comercio de tránsito, las mercancías nunca entran realmente al territorio de China, generalmente no se involucra el reembolso de impuestos de exportación de China.
Pero debe tener cuidado de que si hay signos de "reflujo" de fondos y documentos de toda la cadena de transacciones a China, por ejemplo, el pago final se liquida y entra al territorio a través de canales no formales, mientras que la trayectoria de las mercancías no está clara, puede causar la sospecha de las autoridades fiscales sobre transacciones ficticias para defraudar el reembolso de impuestos. Por lo tanto, garantizar el aislamiento claro entre los fondos en el extranjero y las cuentas internas, y conservar los documentos de liquidación completos en el extranjero, es la base para prevenir los riesgos de inspección fiscal posterior.