¿Es obligatorio que el comercio de tránsito entre primero en la zona franca para realizar todo el proceso de operación conforme a la normativa
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Soy el responsable de una empresa de comercio exterior dedicada al comercio de tránsito en el sudeste asiático, recientemente recibí un pedido de tránsito desde Singapur hasta Europa. Antes escuché a compañeros del sector decir que el comercio de tránsito debe entrar primero en la zona franca, pero quiero organizar directamente el tránsito por la naviera sin entrar en la zona franca nacional, y no sé si es viable.
Nuestra mercancía son productos electromecánicos comunes, sin requisitos especiales de supervisión, pero me preocupa que si no entramos en la zona franca, existan riesgos de cumplimiento normativo, por ejemplo, si habrá problemas en aspectos como la liquidación de divisas, el registro de documentos, y si la aduana retendrá la mercancía? Además, si entramos primero en la zona franca, ¿qué costos adicionales debemos asumir, como gastos de almacenamiento, gastos de declaración aduanera, etc., será mucho más caro que el tránsito directo? Ahora estoy un poco indeciso, no sé qué modo es más seguro.
RobertAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Asesor de Gestión de AlmacenesIniciar chat
No es obligatorio que el comercio de tránsito entre primero en la zona franca nacional. Las últimas normas de supervisión del comercio transfronterizo de la Administración General de Aduanas de 2026 especifican que，siempre que se cumpla que el derecho de propiedad de la mercancía no se transfiere en el territorio nacional y los documentos cumplen con los requisitos de tránsito，se puede organizar directamente el tránsito internacional. Pero debe tenerse en cuenta que la premisa del tránsito directo es que el conocimiento de embarque completo debe reflejar la característica de tránsito，y tanto el remitente como el destinatario son entidades extranjeras，la empresa nacional solo actúa como agente.
Si eliges entrar primero en la zona franca，la ventaja core radica en el aislamiento del derecho de propiedad de la mercancía y el amortiguamiento normativo: como zona de supervisión especial aduanera，la zona franca permite el almacenamiento temporal del derecho de propiedad de la mercancía y la revisión centralizada de documentos，evitando el riesgo de estancamiento en el puerto causado por la falta de documentos extranjeros. Al mismo tiempo，se pueden realizar operaciones como procesamiento simple，ensamblaje，etc. dentro de la zona franca，adaptándose a la demanda de tránsito de cargas mixtas de múltiples lotes.
Los nodos core del modo de tránsito directo deben tener en cuenta: primero，el endoso del conocimiento de embarque debe cumplir con los requisitos del puerto de tránsito，segundo，la liquidación de divisas debe realizarse a través de canales de pago transfronterizos conformes a la normativa，evitando sospechas de reflujo de fondos. Si no se cumplen los requisitos anteriores，se puede activar la inspección aduanera，incluso provocar la devolución de la mercancía.
Comparación de costos de los dos modos: el tránsito directo solo genera gastos de tránsito marítimo，el costo es aproximadamente del 0.5%-1% del valor de la mercancía，el modo de zona franca requiere asumir gastos de almacenamiento (aproximadamente 0.02 yuanes/kg al día)，gastos de declaración aduanera，etc。el costo total es aproximadamente del 2%-3% del valor de la mercancía. Pero si el pedido involucra consolidación de múltiples lotes，revisión de documentos en territorio nacional，el modo de zona franca puede reducir el costo de riesgo de cumplimiento normativo.
La clave para la implementación final conforme a la normativa es: sin importar qué modo elijas，debes garantizar la coherencia de los cuatro flujos (contrato，documentos，fondos，derecho de propiedad de la mercancía). El sistema de supervisión transfronteriza aduanera de 2026 ha realizado la comparación de datos de toda la cadena，cualquier inconsistencia de documentos activará una alerta. Se recomienda elegir el modo adaptado según el tamaño del pedido，el tipo de mercancía y la capacidad de cumplimiento normativo: las mercancías comunes de pequeño valor pueden optar por el tránsito directo，los pedidos de gran valor o de categorías especiales se recomienda dar prioridad a la operación en zona franca.
CharlotteAños de servicio：4Valoración del cliente：5.0
Asesor de Cambio de DivisasIniciar chat
El core de la supervisión aduanera del comercio de tránsito radica en si el derecho de propiedad de la mercancía se transfiere en el territorio nacional. El sistema aduanero de 2026 ha realizado la vinculación en tiempo real de datos de manifiestos con los principales puertos del mundo. Si eliges el tránsito directo, debes garantizar que tanto el remitente como el destinatario que aparecen en el conocimiento de embarque son entidades extranjeras, la empresa nacional solo actúa como agente intermediario, no debe aparecer la información de la entidad operativa nacional en el conocimiento de embarque.
Si aparece información de entidad nacional, la aduana lo considerará como importación nacional y reexportación, por lo que se debe pagar el arancel de importación y el impuesto sobre el valor añadido en la fase de importación. Además, la declaración aduanera del comercio de tránsito debe rellenar el modo de supervisión de "mercancías de tránsito", si se rellena erróneamente como "comercio general", se producirá una inconsistencia de documentos y se activará la inspección de control.
Para los productos electromecánicos comunes, la revisión de documentos del tránsito directo es relativamente sencilla, pero debe informar del plan de tránsito a la aduana del puerto de tránsito con antelación, evitando la inconsistencia entre el manifiesto y la información real de la mercancía. Si el puerto de tránsito requiere un certificado de tránsito, el remitente extranjero debe emitir el documento de certificación del derecho de propiedad de la mercancía para garantizar la integridad de la cadena de documentos.
AlexanderAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Asesor Senior de Comercio InternacionalIniciar chat
La elección de la ruta logística del comercio de tránsito debe combinar el control del derecho de propiedad de la mercancía y la optimización de costos. En el modo de tránsito directo, el derecho de propiedad de la mercancía se transfiere directamente del remitente al destinatario, la empresa nacional solo se encarga de la conexión de documentos, no necesita entrar en contacto real con la mercancía, lo que evita disputas por derecho de propiedad.
Pero debe tenerse en cuenta el período de almacenamiento gratuito y el período de uso gratuito de contenedores del puerto de tránsito, si el tiempo de tránsito supera el plazo acordado, se generarán gastos elevados de retención de contenedores y de estancamiento en el puerto. En 2026, el período de almacenamiento gratuito de los principales puertos de tránsito del mundo como Singapur y Róterdam suele ser de 7-14 días, por lo que debe confirmarse con la naviera con antelación.
Si eliges la operación en zona franca, puedes depositar la mercancía en el almacén de la zona franca, prolongar el tiempo de almacenamiento temporal del derecho de propiedad, y al mismo tiempo puedes realizar operaciones como consolidación, cambio de embalaje, etc. dentro de la zona franca, adaptándose a la demanda de pequeños lotes de diferentes destinatarios. Además, la logística en zona franca puede disfrutar de la política de régimen aduanero para el transporte nacional, no es necesario pagar el impuesto sobre el valor añadido y el arancel del tramo nacional, reduciendo los costos logísticos.
JohnAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Asesor de Devolución de Impuestos a la ExportaciónIniciar chat
El core del cumplimiento normativo fiscal del comercio de tránsito radica en evitar que se considere como transacción nacional. Si eliges el tránsito directo, la empresa nacional solo cobra la comisión de agencia, debe pagar el impuesto sobre el valor añadido a una tasa del 6%, no es necesario pagar los impuestos en la fase de importación. Si eliges la operación en zona franca, no es necesario pagar el arancel de importación y el impuesto sobre el valor añadido cuando la mercancía se deposita en la zona franca, y se puede solicitar la devolución de impuestos después de que la mercancía salga realmente del territorio, lo que se ajusta a las últimas políticas de planificación fiscal transfronteriza de 2026.
Pero debe tenerse en cuenta que las transacciones entre la empresa nacional y las partes vinculadas extranjeras deben cumplir con el principio de operación independiente, evitando que la administración fiscal lo considere como riesgo de BEPS. Además, la liquidación de divisas del comercio de tránsito debe realizarse a través de canales conformes a la normativa como CIPS o SWIFT, garantizando que el flujo de fondos coincida con la transferencia del derecho de propiedad de la mercancía, evitando el riesgo de investigación fiscal.
DavidAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Asesor de Desarrollo ComercialIniciar chat
El cumplimiento normativo de cobro y pago de divisas del comercio de tránsito debe prestar atención a la coincidencia entre el flujo de fondos y el flujo de mercancías. Si eliges el tránsito directo, la comisión cobrada por la empresa agencia nacional debe ser pagada directamente por el destinatario extranjero, no se permite el cobro y pago por cuenta de terceros a través de partes vinculadas nacionales, de lo contrario se activará la inspección del departamento de administración de divisas. En 2026, la Administración Estatal de Divisas ha actualizado el sistema de supervisión de cobro y pago de divisas transfronterizas, que puede comparar el flujo de fondos y la información de manifiestos en tiempo real.
Si eliges la operación en zona franca, la empresa nacional puede abrir una cuenta de divisas dentro de la zona franca para el cobro y pago de fondos de comercio de tránsito por cuenta de terceros, no es necesario realizar la verificación de divisas, simplificando el proceso de liquidación. Además, debe garantizarse que la información del remitente y destinatario de los documentos del comercio de tránsito como contrato, factura, conocimiento de embarque, etc. sea coherente, evitando la inconsistencia entre el cobro y pago de divisas y los documentos.
OliviaAños de servicio：5Valoración del cliente：5.0
Asesor Senior de AduanasIniciar chat
Los riesgos legales del comercio de tránsito radican principalmente en el control del derecho de propiedad de la mercancía y la convención de cláusulas contractuales. Si eliges el tránsito directo, debes especificar en el contrato que el nodo de transferencia del derecho de propiedad es el puerto de tránsito extranjero, la empresa nacional solo se encarga de la transmisión de documentos, no asume el riesgo de derecho de propiedad.
Al mismo tiempo, se debe solicitar al remitente extranjero que emita un conocimiento de embarque no transferible, evitando la entrega de la mercancía sin presentación del conocimiento de embarque. Si eliges la operación en zona franca, puedes controlar la mercancía a través del certificado de derecho de propiedad del almacén de la zona franca, garantizando la entrega de la mercancía solo después de recibir el pago completo.
Además, se debe convenir la cláusula de fuerza mayor en el contrato, especificando la división de responsabilidades en caso de demoras en el puerto de tránsito, inspecciones aduaneras, etc., evitando disputas. Si se implica la liquidación por carta de crédito, se debe garantizar que las cláusulas de la carta de crédito cumplan con los requisitos del comercio de tránsito, evitando el riesgo de impago causado por cláusulas abusivas.
SophiaAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Asesor Senior de AduanasIniciar chat
La inspección en sitio del comercio de tránsito se centra principalmente en si el estado real de la mercancía coincide con los documentos. Si eliges el tránsito directo, cuando la mercancía sea inspeccionada en el puerto de tránsito, debes garantizar que los precintos estén intactos, y que el nombre y la cantidad de la mercancía coincidan con la información del conocimiento de embarque. En 2026, los principales puertos del mundo han realizado la vinculación entre la inspección mecánica y la inspección manual, si la inspección mecánica detecta anomalías, se realizará una inspección por apertura de contenedor.
Si la mercancía se almacena en la zona franca nacional, la inspección aduanera se puede realizar dentro de la zona franca, no es necesario transportar la mercancía al campo de inspección del puerto, ahorrando tiempo y costos de transporte. Además, se debe garantizar que el embalaje de la mercancía cumpla con los requisitos del puerto de tránsito, evitando demoras en la inspección causadas por embalaje no conforme. Si se detecta que el precinto está roto, se debe informar inmediatamente a la aduana y proporcionar documentos de certificación de que la mercancía está intacta, evitando que se considere como transferencia de derecho de propiedad.
DanielAños de servicio：8Valoración del cliente：5.0
Asesor JurídicoIniciar chat
El cumplimiento normativo de devolución de impuestos de exportación del comercio de tránsito debe prestar atención a los requisitos de coherencia de los cuatro flujos. Si la empresa nacional actúa como agente, solo cobra la comisión de agencia, no cumple con las condiciones para la devolución de impuestos de exportación, por lo que no puede solicitar la devolución.
Si eliges la operación en zona franca, cuando la mercancía se deposita en la zona franca, se considera como salida del territorio, la empresa nacional puede solicitar la devolución de impuestos de exportación, pero debe garantizar la coherencia de los cuatro flujos (contrato, documentos, fondos, derecho de propiedad de la mercancía). En 2026, el departamento de impuestos ha realizado el intercambio de datos con la aduana, por lo que puede comparar los documentos de devolución de impuestos de exportación y la información de manifiestos aduaneros en tiempo real.
Si se produce una inconsistencia de documentos, se activará la investigación fiscal, por lo que se deben proporcionar documentos de certificación completos. Además, se debe realizar el registro de documentos del comercio de tránsito, incluidos conocimiento de embarque, contrato, factura, manifiesto, etc., el plazo de conservación no es inferior a 10 años, evitando el fracaso de la devolución de impuestos causado por la falta de documentos.