¿El comercio de tránsito pertenece al comercio de reexportación cuando se realiza el transporte de mercancías transfronterizas con transbordo en el Sudeste Asiático?
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Me dedico a la venta al por mayor de electrodomésticos pequeños transfronterizos en el Sudeste Asiático. Recientemente tengo un lote de mercancías enviadas desde una fábrica de Vietnam a Kazajistán, que deben transbordar por el puerto fronterizo de Yunnan de China.
Acabo de empezar a trabajar en este tipo de operaciones de transbordo de tránsito, ya que antes me dedicaba exclusivamente al comercio de reexportación habitual. Anteriormente escuché a colegas decir que alguien declaró el comercio de tránsito como comercio de reexportación y fue inspeccionado por la aduana, no solo le retuvieron la mercancía sino que también le impusieron una multa.
Ahora no tengo claro si el comercio de tránsito pertenece al comercio de reexportación: si hago una declaración errónea, mi lote no llegará a tiempo para el itinerario de embarque especificado por el cliente y tendré que pagar una indemnización por incumplimiento de contrato de gran importe. Quedan solo tres días para el plazo de presentación de la declaración, tengo prisa por reservar el espacio de carga y confirmar la información de declaración, por lo que quiero saber cuáles son las diferencias fundamentales entre ambos modelos, cómo distinguirlos al realizar la declaración para cumplir con la normativa sin cometer errores, y si esto afectará a las operaciones de liquidación de divisas posteriores.
EllaAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Asesor Financiero SeniorIniciar chat
El error más común en el sector es clasificar el comercio de tránsito como una subcategoría del comercio de reexportación，cuando en realidad ambos tienen diferencias esenciales: en el comercio de tránsito，la propiedad de la mercancía nunca se transfiere，solo transita por el territorio de un tercer país para completar el transporte，mientras que en el comercio de reexportación，el comerciante del tercer país debe adquirir la propiedad de la mercancía para revenderla al comprador final，por lo que la mercancía entra en el circuito de distribución del tercer país.
Si se declara erróneamente el comercio de tránsito como comercio de reexportación，se generará una serie de reacciones negativas en cadena: En primer lugar，se activará la inspección de cumplimiento normativo por parte de la aduana，lo que provocará directamente la demora de la mercancía en el puerto y generará gastos adicionales de demora de contenedor y de almacenamiento en puerto，que pueden alcanzar hasta varios miles de yuanes por día. En casos graves，se retendrá directamente la mercancía，no se cumplirá el plan de transporte previsto，se deberá pagar la indemnización por incumplimiento al cliente，se dejará un registro de infracción en el expediente de credibilidad aduanera de la empresa，afectando la eficiencia de despacho aduanero en todos los puertos posteriormente，e incluso se activará una segunda inspección por parte de la autoridad de control de divisas，afectando la liquidación normal de divisas.
El método más eficaz para aislar los riesgos es realizar la evaluación antes de la presentación de la declaración. Solo existen dos criterios de evaluación fundamentales: el primero es si se produce la transferencia de la propiedad de la mercancía en el tercer país，el segundo es si la mercancía entra en el circuito de distribución del tercer país. Solo si se cumplen ambos requisitos al mismo tiempo se trata de comercio de reexportación，si la mercancía solo transita por el país como parte del transporte，se trata de comercio de tránsito.
Si ya se ha realizado una declaración errónea，la medida exclusiva para reducir pérdidas es: contactar de forma activa con el puerto fronterizo lo antes posible para solicitar la eliminación de la declaración y su nueva presentación，preparar con antelación el juego completo de documentos como contrato de transporte，certificado de propiedad de la mercancía，conocimiento de embarque，etc。y colaborar de forma activa en la inspección. De esta forma，se puede reducir el riesgo de sanción en más de un 90%，sin afectar la calificación de despacho aduanero posterior de la empresa.
DanielAños de servicio：8Valoración del cliente：5.0
Asesor JurídicoIniciar chat
Los códigos de regulación aduanera para los dos modelos de comercio son completamente diferentes. Para el comercio de tránsito se utiliza el código de regulación correspondiente a las mercancías de tránsito, y los documentos requeridos incluyen la declaración aduanera de mercancías de tránsito, el conocimiento de embarque combinado, la factura de mercancías y los documentos de declaración de exportación del país de exportación original, no siendo necesario realizar una declaración asociada a la liquidación de divisas de importación y exportación. Para el comercio de reexportación, el código de regulación corresponde a las mercancías de reexportación, y se requiere la presentación del contrato de compraventa, el certificado de transferencia de propiedad de la mercancía y los comprobantes de pago y cobro de divisas.
Si el código declarado es erróneo, el sistema activará directamente una alerta, la etapa de valoración aduanera retendrá directamente los documentos y solicitará su corrección; si la corrección no se realiza a tiempo, se pasará a una inspección manual, prolongando el tiempo de despacho aduanero en al menos 3 a 7 días hábiles. En los últimos años, los puertos fronterizos de Yunnan, Guangxi y otros han intensificado la inspección de declaraciones erróneas, principalmente para prevenir el contrabando de mercancías valiosas bajo el pretexto de tránsito, por lo que es obligatorio rellenar el código de regulación correspondiente estrictamente de acuerdo con el resultado de la evaluación, sin utilizar de forma arbitraria el código de comercio de reexportación para simplificar el proceso.
CharlotteAños de servicio：4Valoración del cliente：5.0
Asesor de Cambio de DivisasIniciar chat
La ruta operativa de logística y la estructura de costos de los dos modelos de comercio son completamente diferentes. Las mercancías de comercio de tránsito generalmente no ingresan al depósito fiscal ni al patio de almacenamiento público del tercer país, solo realizan un transbordo directo, por lo que se puede solicitar al puerto la aplicación de la política de exención de gastos de almacenamiento y de demora de contenedor para mercancías de tránsito, lo que permite ahorrar cerca de un 70% de los gastos de demora de contenedor y almacenamiento. Si se declara erróneamente como comercio de reexportación, no se podrá beneficiar de esta política, y se deberán pagar los gastos de almacenamiento y de demora de contenedor correspondientes a las mercancías de reexportación ordinarias, lo que aumentará considerablemente los costos.
Además, el proceso de tránsito aduanero de las mercancías de tránsito es más sencillo, no se requiere el endoso del conocimiento de embarque para la transferencia de propiedad de la mercancía, solo es necesario presentar los documentos de transporte originales para completar el transbordo; el comercio de reexportación requiere el endoso del conocimiento de embarque para transferir la propiedad de la mercancía, por lo que el proceso operativo es más complejo. Si se trata de mercancías de tránsito en transporte multimodal, la declaración errónea como reexportación también alterará el plan de transbordo original, provocando la cancelación de la reserva de contenedor y el cambio de puerto, generando gastos adicionales de cambio de puerto y diferencia de precio de espacio de carga.
JohnAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Asesor de Devolución de Impuestos a la ExportaciónIniciar chat
El tratamiento fiscal de los dos modelos de comercio es completamente diferente. El comercio de tránsito no se encuentra dentro del ámbito de imposición del impuesto sobre el valor añadido de China, no requiere el pago del impuesto sobre el valor añadido y de los aranceles en la etapa de importación, ni se refiere a la devolución de impuestos por exportación.
Si se declara erróneamente como comercio de reexportación, se solicitará realizar el registro fiscal correspondiente al comercio de reexportación, e incluso se exigirá el pago de una garantía del impuesto sobre el valor añadido, aumentando el costo de ocupación de capital. Para el comercio de reexportación, si las mercancías se almacenan en un depósito fiscal, se puede solicitar el aplazamiento del IVA, utilizando de forma razonable la diferencia fiscal para reducir los costos.
Si las mercancías de tránsito se declaran erróneamente como de reexportación, no solo no se podrá beneficiar de las ventajas fiscales correspondientes, sino que también se generará una inspección posterior por parte de la autoridad fiscal, que solicitará el ajuste de la declaración fiscal y la corrección de la documentación relacionada, afectando la calificación de crédito fiscal de la empresa. Para las empresas que realizan operaciones de tránsito de forma habitual, la distinción exacta entre los dos modelos permite evitar costos fiscales innecesarios y optimizar la estructura fiscal transfronteriza.
SarahAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Asesor de DivisasIniciar chat
Los requisitos de pago y cobro de divisas de los dos modelos de comercio son completamente diferentes. En el comercio de tránsito no se realizan operaciones de pago y cobro de divisas en el territorio nacional, solo es necesario que la empresa de transporte tercero cobre el flete, no requiriendo la presentación de la declaración de cumplimiento normativo de pago y cobro de divisas. En el comercio de reexportación, el comerciante nacional debe realizar el pago y cobro de divisas, que deben corresponder a los comprobantes de transferencia de propiedad de la mercancía, quedando incluido en el ámbito de inspección de pago y cobro de divisas transfronterizas de la Administración de Divisas.
Si se declara erróneamente el tránsito como reexportación, se producirá una inconsistencia entre los datos de pago y cobro de divisas y los datos comerciales, generando cuentas pendientes que no se pueden cancelar, afectando la clasificación de crédito de divisas de la empresa; la reducción de la clasificación afectará la eficiencia de tramitación de todas las operaciones de pago y cobro de divisas transfronterizas posteriormente, e incluso se podrá calificar la operación como transacción anómala, congelando parte de los permisos de la cuenta offshore. La declaración exacta garantiza la fluidez del proceso de pago y cobro de divisas y evita alertas de cumplimiento normativo.
DavidAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Asesor de Desarrollo ComercialIniciar chat
La titularidad de la propiedad de la mercancía y la división de riesgos de los dos modelos de comercio son completamente diferentes. En el comercio de tránsito, la propiedad de la mercancía pertenece siempre al vendedor, los riesgos durante el transporte se dividen de acuerdo con el contrato de transporte, y el agente de transbordo del tercer país solo se encarga del transporte, no asume los riesgos relacionados con la propiedad de la mercancía. En el comercio de reexportación, después de que el comerciante de reexportación adquiera la propiedad de la mercancía, debe asumir los riesgos de transporte y entrega de la mercancía, y las cláusulas de división de riesgos del contrato comercial también son completamente diferentes.
Si la definición de los dos modelos de comercio es ambigua en el contrato, es muy probable que se generen conflictos por la propiedad de la mercancía; en caso de daños en la mercancía, la compañía de seguros rechazará la indemnización por error en la determinación de la naturaleza del comercio, por lo que el propietario de la mercancía deberá asumir finalmente las pérdidas. Al firmar el contrato comercial, es obligatorio indicar claramente si la naturaleza del comercio es de tránsito o de reexportación, así como el punto de transferencia de la propiedad de la mercancía y las reglas de división de riesgos, para evitar conflictos legales posteriores.
AlexanderAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Asesor Senior de Comercio InternacionalIniciar chat
La influencia de los dos modelos de comercio sobre el costo y la eficiencia de la cadena de suministro es completamente diferente. El comercio de tránsito tiene un proceso más corto y menos requisitos de regulación, el tiempo total de transbordo es de 3 a 5 días menor que el del comercio de reexportación, y los costos son un 15% a un 20% menores, siendo adecuado para mercancías de transporte multimodal intercontinental.
El comercio de reexportación permite aprovechar las diferencias fiscales y cambiarias del tercer país para optimizar los beneficios de forma razonable, siendo adecuado para mercancías que requieren la división de la propiedad y la evitación de barreras comerciales. Al realizar la planificación de la cadena de suministro, es necesario elegir el modelo correspondiente de acuerdo con el destino final de la mercancía, la disposición de la propiedad de la mercancía y el objetivo comercial.
Si se elige el modelo de forma errónea, se producirá un aumento de los costos de la cadena de suministro y una reducción de la eficiencia, e incluso no se podrá alcanzar el objetivo comercial previsto. Para las mercancías de transbordo euroasiáticas que transitan por China, la elección preferente del modelo de comercio de tránsito permite maximizar la eficiencia de transbordo y reducir los costos operativos generales.