Guía de proceso completo de operación conforme a la normativa de comercio de tránsito por tercer país para evadir los elevados derechos antidumping de Europa y Estados Unidos en 2026

En 2026,los derechos antidumping de la UE contra los muebles metálicos y herramientas de ferretería de origen chino alcanzan hasta el 127%,mientras que los aranceles adicionales de Estados Unidos a los módulos fotovoltaicos y vehículos eléctricos chinos se mantienen en el nivel del 25%.Muchos operadores de comercio exterior calculan los costos después de recibir los pedidos y descubren que los impuestos y aranceles de la exportación con envío directo superan el valor propio de la mercancía,generando pérdidas en cada operación.El comercio de tránsito por tercer país es la vía principal para superar las barreras comerciales conforme a la normativa actualmente,pero una operación incorrecta puede provocar fácilmente riesgos como retención de mercancías,multas o inclusión en la lista negra del país de destino.

Escenarios de aplicación principal del comercio de tránsito por tercer país y límites normativos de 2026

La lógica principal del comercio de tránsito por tercer país consiste en exportar primero las mercancías producidas en China a un tercer país,realizar el cambio de contenedor y solicitar el certificado de origen en el lugar,para después exportarlas al país de destino con la denominación de origen del tercer país,evitando las restricciones comerciales aplicadas a las mercancías de origen chino conforme a la normativa.Las últimas reglas de supervisión de 2026 exigen que el certificado de origen utilizado para el tránsito cumpla los requisitos de valor agregado local: para el tránsito por la ASEAN,la proporción de valor agregado local debe alcanzar el 40% para poder emitir el certificado de origen FORM E válido.Los documentos que solo incluyan el cambio de contenedor y no cumplan los requisitos de valor agregado serán calificados como falsos por la aduana del país de destino.

Actualmente los escenarios aplicables al comercio de tránsito se dividen principalmente en cuatro categorías: el país de destino aplica derechos antidumping y antisubvenciones a categorías de productos chinos,el país de destino establece restricciones de cuota arancelaria a las mercancías chinas,el país de destino publica prohibiciones de importación dirigidas a categorías específicas de productos chinos,y la superposición de la política de reducción de aranceles del certificado de origen del RCEP para reducir los costos arancelarios generales.Las operaciones de tránsito que no se ajusten a los escenarios anteriores serán fácilmente calificadas como comercio falso,generando riesgos de supervisión de divisas.

Comparación de diferencias principales entre el comercio de tránsito y la exportación con envío directo

Normas principales de operación práctica del comercio de tránsito de 2026

• Completar la verificación doble del código HS con 3 días hábiles de antelación,cumpliendo tanto con las reglas de declaración de exportación de China como con los estándares de clasificación del país de tránsito y el país de destino,para evitar la invalidez del certificado de origen por inconsistencia de códigos.En 2026,la aduana de la UE ya ha implementado la verificación en red de los certificados de origen de la ASEAN,por lo que la inconsistencia de documentos provocará la retención directa de las mercancías
• Para todo el proceso de cambio de contenedor en el tránsito,exigir al agente que proporcione el número de sello,fotos de embalaje y vídeos de supervisión de carga.Actualizar la información del conocimiento de embarque inmediatamente después del cambio de contenedor para garantizar el control total del derecho de propiedad de las mercancías,evitando la pérdida del derecho de propiedad o daños en las mercancías.Durante el Ramadán y la temporada navideña,la eficiencia operativa de los puertos de tránsito se reduce en un 30%,por lo que es necesario reservar el espacio con 7 días de antelación para evitar gastos de demora
• Para la liquidación de divisas,adoptar el modelo combinado de «cuenta offshore + canal de pago de terceros conforme a la normativa»,controlando el plazo de liquidación de divisas en 7 días hábiles.En 2026,el intervalo de fluctuación del tipo de cambio del dólar estadounidense se mantiene entre 7,1 y 7,4,por lo que se puede fijar el tipo de cambio con antelación para evitar pérdidas por tipo de cambio.Se prohíbe recibir pagos de mercancías de tránsito por cuentas personales,ya que esto puede provocar fácilmente el congelamiento por supervisión de divisas
• La información de todos los documentos (certificado de origen,albarán de embalaje,factura,conocimiento de embarque) debe coincidir al 100% con la mercancía física.El certificado de origen emitido por el país de tránsito debe registrarse con antelación en el sistema aduanero del país de destino.Un error superior al 5% en los elementos de declaración como marca,modelo,material,etc.activará la inspección aduanera

Riesgos comunes del comercio de tránsito y soluciones para evitar problemas

Actualmente,el 80% de los conflictos de tránsito en el sector proceden de operaciones incumplidoras de agentes pequeños.Los riesgos más comunes son de tres tipos: Primero,falsificación de certificados de origen: muchos agentes emiten certificados de origen falsos que no cumplen los requisitos de valor agregado para reducir los precios cotizados.Entre los casos de certificados de origen falsos detectados por la aduana de la UE desde 2026,el 72% proceden de agentes pequeños sin cualificación.Una vez detectados,no solo se retienen las mercancías,sino que el exportador se incluye en la lista negra,por lo que ninguna mercancía posterior podrá acceder al mercado del país de destino.Segundo,trampa de cargos ocultos: muchas cotizaciones solo incluyen los gastos de envío de primera etapa,mientras que los gastos de cambio de contenedor,gastos de demora y gastos de registro de certificado de origen se cobran de forma adicional,por lo que el gasto real final es más de un 30% superior a la cotización.Tercero,riesgo de derecho de propiedad de mercancías: si el agente no cuenta con cualificación oficial al realizar el cambio de contenedor en el puerto de tránsito,es muy probable que se produzcan desviaciones o retenciones de las mercancías,con una dificultad muy alta para reclamar indemnizaciones.

Zhongshitong tiene su sede en Shanghai,puede coordinar 12 puertos de todo el país para realizar declaraciones en ubicaciones diferentes,cuenta con 37 puntos de red de agentes de tránsito oficiales cooperativos en todo el mundo,cubriendo los principales países de tránsito como Malasia,Tailandia,Indonesia,Corea del Sur,etc.Todas las operaciones de tránsito son seguidas por el jefe Cheng exclusivo,todos los gastos se especifican con antelación en el contrato de servicio,sin ningún consumo oculto.Desde 2026,ha ayudado a más de 300 empresas de comercio exterior a completar operaciones de tránsito,con una tasa de inspección total inferior al 1,2%,muy por debajo del promedio del sector del 7%.

En marzo de 2026,un exportador de herramientas de ferretería de Ningbo,provincia de Zhejiang,necesitaba enviar 2 contenedores de llaves inglesas a Alemania.Los derechos antidumping de la exportación directa alcanzaban el 89%,sumados a los aranceles normales,los impuestos totales superaban el 110% del valor de la mercancía,por lo que aceptar el pedido suponía una pérdida de más de 1,2 millones de yuanes.El jefe Cheng presentó un plan de tránsito por Malasia: las mercancías se enviaron primero al puerto de Klang,se realizaron operaciones de valor agregado como etiquetado y embalaje en la fábrica cooperativa local,cumpliendo el requisito de valor agregado local del 40%,se solicitó el certificado de origen de Malasia y después se enviaron al puerto de Hamburgo.Todo el proceso de operación duró 28 días,el costo general solo aumentó un 12%,las mercancías se despacharon correctamente,ayudando directamente al cliente a ahorrar más de 1,2 millones de yuanes en impuestos y aranceles.

Para realizar operaciones de comercio de tránsito,no solo hay que fijarse en el nivel de la cotización,ya que el cumplimiento normativo es el requisito previo principal.Una vez que se produce un problema,la pérdida no solo corresponde a la mercancía del lote actual,sino también al derecho de acceso al mercado de todo el país de destino en el futuro.Antes de cualquier operación,hay que verificar primero la cualificación de tránsito del agente y sus casos anteriores,confirmar el cumplimiento normativo de todos los documentos y después iniciar la operación.