¿Cómo puede el agente de seguros de carga de exportación evitar los riesgos marítimos de 2026

El entorno del comercio exterior no se ha aliviado en 2026.Los desajustes de los plazos de navegación derivados de la desviación por el Mar Rojo,las frecuentes oleadas de huelgas en los puertos de Europa y Estados Unidos,así como la incertidumbre de las políticas arancelarias,están aumentando los costes ocultos de las empresas exportadoras.Muchos compañeros del sector del comercio exterior suelen prestar atención únicamente a las declaraciones de aduana y a las devoluciones de impuestos cuando hablan conmigo,pero suelen cometer errores en el eslabón de la agencia de seguros de carga de exportación.Todo el mundo cree que el seguro sirve solo para estar tranquilo y que en caso de siniestro basta con solicitar la indemnización a la compañía de seguros,una idea extremadamente peligrosa en la práctica.Como profesional con 20 años de experiencia en el puerto de Shanghái,he visto demasiados casos trágicos en los que los afectados no consiguieron indemnización por no haber leído bien las cláusulas de la póliza,por importe de seguro insuficiente o por falta de pruebas suficientes después del siniestro.

Puntos ciegos de contratación de seguros bajo la cláusula FOB y el seguro de interés del vendedor

Muchos exportadores que operan bajo la cláusula FOB tienen un error conceptual muy arraigado: dado que el agente de carga es designado por el comprador y este asume los gastos de envío y el seguro,no necesitan preocuparse por el tema de los seguros.Se equivocan totalmente.Según la cláusula FOB,los riesgos de la mercancía se transfieren al comprador en el momento de la entrega a bordo del buque en el puerto de embarque (o en el lugar designado),pero esto no significa que el vendedor quede exento de toda responsabilidad.

Anteriormente gestioné un caso de una empresa de maquinaria y equipo de Suzhou: el jefe He envió un lote de mercancías a Hamburgo bajo la cláusula FOB.La mercancía se dañó al ser golpeada por una grúa pórtico durante la carga.Dado que el comprador había contratado un seguro de todos los riesgos,en teoría correspondía indemnizarlo.Pero para ahorrar gastos de envío,el comprador contrató a un agente de carga con muy poca cualificación,que manipuló el beneficiario del seguro,lo que provocó que el proceso de indemnización fuera extremadamente largo.Finalmente,el comprador incluso se negó a pagar al jefe He alegando que no había recibido mercancías calificadas.Si el jefe He hubiera contratado un seguro de interés del vendedor por medio de un agente profesional de seguros de carga de exportación,la situación habría sido completamente distinta.Este seguro cubre específicamente los riesgos de daños a la mercancía que sufre el vendedor bajo las cláusulas FOB o CFR,cuando el comprador no cumple con sus obligaciones de seguro o se niega a indemnizar.

• Identificación de riesgos: Bajo las cláusulas FOB/EXW,el comprador puede olvidar contratar el seguro,contratar una cobertura insuficiente o negarse a indemnizar.
• Recomendaciones operativas: Independientemente de quién asuma los gastos de envío,el exportador debe contratar por separado el seguro de interés del vendedor o solicitar al agente de carga una copia de la póliza de seguro.
• Línea roja de cumplimiento normativo: Asegúrese de que la cláusula de interés asegurable de la póliza cubra el tramo de transporte anterior a la entrega.

Selección de las cláusulas ICC: No ahorres en prima de seguro para dejar problemas sin resolver

En 2026,la selección de las cláusulas de seguro sigue siendo una zona de alto riesgo.Para ofrecer presupuestos más atractivos,muchos agentes de carga recomiendan por defecto a los clientes las Cláusulas de Seguro Chinas (CIC) o la cláusula ICC (C).Esto puede ser aceptable para minerales y madera en rollo de bajo valor,pero para la mayoría de los productos electromecánicos y electrónicos,equivale a no tener ninguna cobertura.

Un agente profesional de seguros de carga de exportación recomendará el tipo de seguro adecuado según las características de la mercancía.La cláusula ICC (A) pertenece al seguro de todos los riesgos: salvo las responsabilidades excluidas,cubre todas las pérdidas causadas por factores externos,por lo que es obligatoria para los instrumentos de precisión sensibles a la humedad,los golpes y los robos.Por el contrario,la cláusula ICC (C) solo indemniza por accidentes graves,como el hundimiento del buque,el encallamiento,los incendios y las explosiones.Si tu contenedor se moja por las olas en el mar o se cae por culpa de los estibadores,la cláusula ICC (C) no indemnizará nada.

Seguro de guerra y seguro de huelgas que debes tener en cuenta en 2026

Todo el mundo conoce la situación internacional actual por las noticias.Los ataques de las fuerzas huzíes en la zona del Mar Rojo y las huelgas indefinidas en los puertos europeos derivadas de las negociaciones laborales seguirán siendo habituales en 2026.Muchas empresas suelen pasar por alto las dos cláusulas adicionales de seguro de guerra y seguro de huelgas al contratar el seguro.El seguro de todos los riesgos estándar no incluye normalmente los riesgos de guerra y huelgas.

El mes pasado,un lote de productos químicos del gerente Dai con destino a Amberes se quedó retenido en el puerto durante 20 días por la huelga de los trabajadores portuarios belgas,por lo que parte de las materias primas químicas se deterioraron por las altas temperaturas.Al no haber contratado el seguro de huelgas,la compañía de seguros se negó a indemnizar.Un agente profesional de seguros de carga de exportación,al recibir el encargo,realizará alertas proactivas y recomendará contratar estas dos pólizas adicionales según la situación política y el entorno laboral del puerto de destino.Especialmente para las mercancías que pasen por el Canal de Suez,la ruta del Mar Rojo o se envíen a los puertos principales de la costa este de Estados Unidos y Europa,estas dos coberturas ya no son opciones sino obligatorias en 2026.

Práctica de liquidación de siniestros: La cadena de pruebas decide el resultado

Contratar el seguro es solo el primer paso,el eslabón que realmente prueba la capacidad del agente es la liquidación de siniestros.He visto muchas empresas que,después de un siniestro,solo saben llamar al agente de carga,que a su vez deriva la responsabilidad a la compañía de seguros,y cuando la compañía pide la documentación,la empresa no tiene nada.Cuando consiguen reunir todos los documentos,ya ha vencido el plazo de reclamación.

En Zhongshitong,al gestionar los servicios de agencia de seguros de carga de exportación,exigimos obligatoriamente a los clientes que establezcan un mecanismo de respuesta a siniestros estandarizado.En cuanto se detecten daños en la mercancía,se debe notificar inmediatamente a la compañía de seguros para que realice una inspección in situ (o delegue en un agente local).Si los daños se detectan solo cuando la mercancía llega al puerto,no debes retirar la mercancía con urgencia,sino que debes solicitar una inspección conjunta por parte de la entidad de inspección de mercancías o el perito de seguros.

• Primer momento: Notifica inmediatamente cuando detectes daños en la mercancía,para evitar ser rechazada la indemnización por no cumplir con la obligación de reducir pérdidas a tiempo.
• Conservación de documentos: Original de la póliza de seguro,conocimiento de embarque,factura,albarán de empaque,informe marítimo (si lo hay),certificado de daños.
• Correspondencia del valor de la mercancía: Se recomienda contratar el seguro por el 110% del valor CIF,y el valor declarado debe coincidir con el de la declaración de aduana,para evitar pérdidas por indemnización proporcional.

Determinación del importe del seguro y control de riesgos por pérdidas cambiarias en contexto de volatilidad cambiaria

La tasa de cambio del dólar seguirá siendo muy volátil en 2026.Muchos exportadores,al contratar el seguro,convierten directamente el importe a dólares según la tasa de cambio del día de la firma del contrato.Si la tasa de cambio cae drásticamente durante el transporte de la mercancía o sufre fluctuaciones fuertes en el momento de la indemnización,la indemnización efectiva recibida puede no cubrir los costes.En nuestra operativa,recomendamos a los clientes que utilicen una tasa de cambio relativamente conservadora para fijar el importe del seguro,o que contraten directamente un seguro de riesgo cambiario como complemento.Aunque esto supone un pequeño aumento de la prima,es una medida clave para asegurar los beneficios en los transportes de larga distancia.

El valor core de la agencia de seguros de carga de exportación no consiste en ahorrarte unas decenas de dólares en prima,sino en que cuando llegue el riesgo realmente,pueda ayudarte a reducir al mínimo las pérdidas con cláusulas profesionales y experiencia.No esperes a que la mercancía se caiga al mar o sea retenida por la aduana del país de destino para darte cuenta de que la póliza que tienes es solo un trozo de papel inútil.Elegir un agente como Zhongshitong,que conoce bien el control de riesgos de las rutas mundiales,domina la declaración de aduana y la logística,es la mejor forma de proteger el valor de tu mercancía.