Règles de perception des surcharges maritimes américaines sur la Chine en 2026 : Guide complet de comptage des coûts d'exportation sur la route Chine-États-Unis

M.Miao,directeur d’une usine d’exportation de ferronnerie à Songjiang,Shanghai,a consulté récemment : la compagnie maritime désignée par un client de la côte ouest américaine a soudainement ajouté une « surcharge d’ajustement ciblée maritime sur la Chine » de 160 USD par TEU,qui n’était pas mentionnée dans la proposition de réservation initiale.Ce lot de 20 conteneurs a entraîné un coût supplémentaire direct de 3200 USD,presque annulant le bénéfice total de la commande.Ce n’est pas un cas isolé : depuis 2026,les règles de perception des frais maritimes sur la route États-Unis-Chine sont modifiées fréquemment.De nombreux exportateurs ont une connaissance floue de la nature,du responsable de paiement et de la logique de comptage des diverses surcharges ciblées,avec un taux de piège supérieur à 40%.

Catégories principales des frais maritimes américains sur la Chine en 2026

Tout d’abord,précisons : diverses frais perçus par les États-Unis lors de l’importation maritime sur la Chine sont,par nature,des surcharges logistiques facturées par la compagnie maritime ou le port américain,qui ne relèvent pas des droits de douane ou des droits anti-dumping et ne doivent pas être inclus dans la base de déclaration de remboursement des taxes à l’exportation.Les principaux frais actuels sont les suivants :

Erreurs courantes et alertes de risques

La plupart des exportateurs ont une perception erronée des frais maritimes sur la route États-Unis-Chine.Les risques principaux se concentrent sur trois catégories :

• Confondre la nature des frais : inclure les surcharges maritimes dans la base de déclaration de remboursement des taxes à l’exportation.De nombreuses entreprises considèrent à tort que les surcharges ciblées sont des taxes,les incluent illégalement dans la déduction des impôts sur achats,et après un contrôle fiscal,elles doivent non seulement transférer les impôts,mais aussi payer des pénalités de retard de 0,5 à 5 fois le montant des impôts.
• Ignorer la convention du responsable de paiement : la compagnie maritime déduit la garantie de l’expéditeur en termes FOB.Actuellement,près de 30% des compagnies maritimes déduisent directement les surcharges ciblées et les frais de congestion de la garantie de la partie ayant réservé le conteneur.Si le contrat commercial ne précise pas clairement le responsable de paiement,le délai pour récupérer les frais est d’au moins 3 mois,et certains frais de faible valeur ne peuvent même pas être récupérés.
• Déclarer volontairement une valeur inférieure pour réduire la base de calcul des surcharges.Pour certaines surcharges calculées en pourcentage de la valeur de la marchandise,les entreprises sous-déclarent la valeur pour réduire les dépenses,ce qui déclenche directement le mécanisme d’évaluation de la CBP américaine.Non seulement elles doivent payer la différence des frais,mais aussi des frais de conteneur retardé de 50 USD par jour par conteneur ; dans les cas graves,elles sont inscrites sur la liste noire d’import-export sur la route États-Unis-Chine.

Guide pratique pour éviter les pièges

En 2026,nous avons traité un litige de remboursement pour une entreprise d’exportation de machines et équipements à Suzhou.Cette entreprise,expédiant 25 conteneurs via le port LAX de la côte ouest américaine,a été redevue une surcharge d’ajustement ciblée de 150 USD par TEU par la compagnie maritime.Nous avons récupéré la proposition détaillée signée lors de la réservation et la convention FOB du contrat commercial,et avons aidé l’entreprise à récupérer l’intégralité des 3750 USD surchargés en seulement 7 jours.D’après l’expérience pratique,trois conseils d’opérations applicables directement :

Tout d’abord,exigez de l’agent maritime une proposition détaillée signée par l’intégralité des frais avant la réservation.Toutes les réductions de frais promises oralement sont non valides.Vous devez clairement indiquer tous les articles de surcharges ciblées sur la route Chine-États-Unis,leur norme de comptage et leur responsable de paiement.Si l’agent de fret est désigné par le client,envoyez simultanément la proposition détaillée au client pour confirmation,afin d’éviter des retards de responsabilité sur les frais par la suite.

Deuxièmement,soumettez la déclaration AMS/ISF 72 heures à l’avance.Son contenu doit être entièrement identique à celui de la déclaration en douane et du manifeste d’expédition,en particulier les trois éléments : code HS,valeur de la marchandise et désignation.Même une différence minime dans la déclaration de marque peut déclencher un contrôle ciblé,entraînant des surcharges de contrôle supplémentaires.Zhongshitong dispose d’équipes de déclaration dans 8 ports nationaux (Shanghai,Shenzhen,Ningbo,etc.) et peut comparer les éléments de déclaration des trois documents à l’avance,contrôlant le taux d’erreur en dessous de 0,1%.

Troisièmement,pour les entreprises expédiant en termes EXW,il est obligatoire de convenir séparément du responsable de paiement des surcharges maritimes sur la route États-Unis-Chine dans le contrat commercial.Par défaut,les frais logistiques en termes EXW sont à la charge de l’expéditeur.Si aucune convention claire n’est établie,toutes les surcharges ciblées sur la route Chine-États-Unis seront à la charge de l’exportateur.

Prévision des tendances de frais sur la route États-Unis-Chine en 2026

En 2026,les surcharges ciblées maritimes sur la route États-Unis-Chine maintiendront globalement une tendance stable avec une légère baisse.Pendant la haute saison d’expédition traditionnelle de juin à août,une surcharge de congestion portuaire de 10%-15% peut être temporairement ajoutée.Pour les entreprises expédiant plus de 50 conteneurs par mois,il est recommandé de réserver la place et les frais 2 mois à l’avance,afin d’éviter des augmentations de prix soudaines.Nous disposons de 12 agents partenaires sur les côtes est et ouest américaines,qui peuvent consulter à l’avance les situations de congestion portuaire et anticiper la probabilité de contrôle,aidant les entreprises à planifier raisonnablement le temps d’expédition et réduire les dépenses inutiles en surcharges.