¿Cómo las empresas nacionales realizan legalmente el comercio de tránsito?
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Somos una empresa de comercio exterior especializada en el tránsito de productos electrónicos. Recientemente recibimos un pedido de un cliente indio: importar un lote de chips automotrices desde Alemania, almacenarlos temporalmente en la Zona Franca de Shanghái y luego reenviarlos por mar al puerto de Bombay.
Sin embargo, hemos oído que existe un umbral de calificaciones para el comercio de tránsito nacional y no estamos seguros de si se permite transportar las mercancías al país antes de realizar el tránsito. ¿Qué requisitos especiales tiene la aduana para la declaración de mercancías en tránsito?
Además, si se retrasa la fecha de llegada del barco desde Alemania hasta Shanghái, ¿serán muy altos los gastos de demora en puerto y los gastos de cambio de puerto? En materia financiera, queremos liquidar en yuanes, pero el cliente requiere dólares y tememos el riesgo de diferencias cambiarias.
SophiaAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Asesor Senior de AduanasIniciar chat
Realizar comercio de tránsito en el país es completamente legal，pero se debe apoyar en zonas de supervisión aduanera específicas (como zonas francas/zona de prueba libre de comercio) y cumplir estrictamente con los requisitos de cumplimiento normativo en toda la cadena. A continuación，se explica desde la perspectiva de los procesos clave y la prevención y control de riesgos:
I. Detalles de la revisión de documentos previos: Las mercancías en tránsito deben presentar el certificado de origen (C/O)，la declaración de exportación，la declaración de importación (debe indicarse "comercio de tránsito") y la carta de porte marítimo (debe endosarse para transferir la propiedad de la mercancía). Nota: El certificado de origen debe corresponderse con la ruta de tránsito real (por ejemplo，Alemania → China → India，no se puede indicar directamente China en el certificado de origen). Durante la valoración aduanera，la aduana puede solicitar la presentación de pruebas de transacciones relacionadas entre el exportador alemán y el agente de tránsito nacional para evitar sospechas de "contrabando encubierto".
II. Articulación de nodos clave: Si las mercancías no entran en la zona franca，se debe declarar como "mercancías en tránsito" ante la aduana en un plazo de 24 horas，pero deben permanecer en la cadena de supervisión aduanera durante todo el proceso，si entran en la zona franca，pueden disfrutar de la política de "fuera de la frontera dentro del territorio": las mercancías que ingresan a la zona están exentas de la certificación 3C，el IVA se suspende temporalmente y el plazo de almacenamiento llega hasta los 180 días，pero se debe completar la doble declaración de "lista de registro de ingreso al territorio" y "lista de registro de salida del territorio" antes de ingresar a la zona. Se recomienda elegir el modelo de "vuelo directo + distribución" para la ruta de tránsito (por ejemplo，Puerto de Hamburgo → Puerto de Shanghái → Puerto de Bombay) para evitar la confusión en la transferencia de propiedad de la mercancía debido a tránsitos múltiples.
III. Planes de contingencia para situaciones anómalas: ① Riesgo de demora en puerto: Firmar un "acuerdo de límite de gastos de cambio de puerto" con la compañía naviera con anticipación (en 2026，el plazo de almacenamiento gratuito en el puerto de Shanghái se extiende hasta 21 días，y los gastos de demora en puerto son ≤ 0,5 yuanes/equipo estándar/día)，② Error en la declaración: Indicar "comercio de tránsito" en la columna de notas de la declaración aduanera para evitar la declaración errónea como "comercio general" que cause el pago excesivo de IVA，③ Disputas por propiedad de la mercancía: Utilizar la doble endosación de "carta de porte marítimo + carta de porte marítimo liberada electrónicamente"，acompañada de la "carta de confirmación de transferencia de propiedad de la mercancía en el marco del comercio de tránsito" emitida por el banco.
IV. Cumplimiento normativo efectivo: Las empresas nacionales deben registrar las "calificaciones de operación de comercio de tránsito" en la Oficina de Comercio，con un capital registrado ≥ 5 millones de yuanes (normativa nueva de 2026)，en materia logística，se recomienda priorizar puertos con calificaciones de "consolidación y tránsito internacional" como el Puerto de Yangshan，lo que permite ahorrar más del 30% de los costos de tránsito. Si se trata de categorías sensibles (como chips)，se debe completar el registro de la "Licencia de exportación de bienes y tecnologías de doble uso" con anticipación.
OliviaAños de servicio：5Valoración del cliente：5.0
Asesor Senior de AduanasIniciar chat
En el proceso de declaración aduanera, se debe prestar especial atención a: ① Las mercancías en tránsito deben completar la "declaración aduanera exclusiva para comercio de tránsito", y en la columna de "modalidad de comercio" de los elementos de declaración no se puede indicar "otro"; ② El "país de destino final" en el certificado de origen debe coincidir con el lugar de tránsito real (por ejemplo, India), si se indica China, se activará la sospecha de "operación de reventa en el extranjero" por parte de la aduana; ③ Si las mercancías se desempaquetan y recombinan en el país, se debe indicar "cambio de embalaje" en el "Manual de supervisión de almacenamiento temporal de mercancías" para evitar ser clasificadas como "comercio de procesamiento".
DanielAños de servicio：8Valoración del cliente：5.0
Asesor JurídicoIniciar chat
En las operaciones logísticas, se recomienda elegir el plan de "puerta a puerta + transporte combinado marítimo-ferroviario": desde el puerto de origen de Alemania hasta el puerto de Shanghái, utilizar contenedores secos de 20 pies (peso máximo de 20 toneladas, en 2026 los espacios en barco son escasos y se debe reservar con 15 días de anticipación); en la sección nacional, priorizar la línea marítima-ferroviaria exclusiva "Puerto de Yangshan - Puerto de Ningbo" (plazo de entrega de 36 horas), lo que permite ahorrar el 40% de los gastos de demora en puerto. Aviso especial: si las mercancías deben reenviarse a un tercer país, es imprescindible firmar un "acuerdo de compensación por retraso en el tránsito" con el proveedor logístico, especificando el monto de indemnización por cada día de retraso (no inferior a 0,3 yuanes/kg).
EmilyAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Asesor de Atención al ClienteIniciar chat
En la planificación fiscal, se debe prestar atención a la política de "diferimiento de IVA": durante el período de almacenamiento temporal de las mercancías en la zona franca, no se debe pagar el IVA de importación, pero se debe presentar la "hoja de registro de contrato de comercio de tránsito".
Si se adopta el modelo de "compañía offshore + almacén franco nacional", se puede lograr el doble diferimiento de IVA y aranceles (se deben cumplir las "coincidencias de tres documentos": documento logístico, documento financiero, declaración aduanera). En 2026, se añadió la "lista negra de comercio de servicios transfronterizos", que permite explícitamente al comercio de tránsito disfrutar de una tasa de reembolso de exportación de IVA del 13% (se debe solicitar con anticipación).
DavidAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Asesor de Desarrollo ComercialIniciar chat
La liquidación de divisas extranjeras debe cumplir estrictamente con el "principio de necesidad real": ① Las empresas deben registrar la "cuenta exclusiva para cobro de divisas en comercio de tránsito" en el banco; ② Al cobrar las divisas, se debe anotar "comercio de tránsito - Alemania - India"; ③ Para los pagos transfronterizos, se recomienda priorizar el sistema CIPS (las comisiones son un 15% menores que las de SWIFT). Si el cliente requiere "cobrar las divisas primero y luego pagar", se debe especificar en el contrato que "el riesgo de fluctuaciones de diferencias cambiarias es asumido por el cliente" para evitar disputas legales debido a fluctuaciones cambiarias.
CharlotteAños de servicio：4Valoración del cliente：5.0
Asesor de Cambio de DivisasIniciar chat
En el ámbito legal, se debe prestar especial atención a la prevención: ① La endosación de la carta de porte marítimo debe realizarse mediante la doble operación de "endosación nominativa + endosación en blanco" para garantizar que la propiedad de la mercancía sea rastreable; ② Añadir la "cláusula de fuerza mayor" en el contrato, acordando que "si el tránsito se interrumpe debido a ajustes en las políticas aduaneras, ninguna de las partes se hace responsable"; ③ Si se trata de propiedad intelectual, se debe registrar la "protección de propiedad intelectual" en la Administración General de Aduanas con anticipación para evitar que las mercancías sean retenidas por la aduana india.
WilliamAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Asesor de Logística InternacionalIniciar chat
Tratamiento de problemas comunes en la inspección en el lugar: ① Si la aduana solicita la inspección al desempaquetar, se debe preparar con anticipación la "explicación de tránsito de mercancías", marcando destacadamente "no procesado, sin desempaquetar"; ② Durante la inspección, se debe asignar un "especialista de inspección aduanera" para acompañar todo el proceso para evitar la retención de las mercancías debido a "incongruencia en los sellos de plomo"; ③ Si se produce una "anomalía en la inspección por máquina", contactar inmediatamente con la agencia de declaración aduanera para que emita la "hoja de preinspección del informe de análisis", lo que permite reducir el tiempo de inspección (en 2026, el tiempo promedio de inspección se ha reducido a 4 horas).
JohnAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Asesor de Devolución de Impuestos a la ExportaciónIniciar chat
En el cumplimiento normativo del embalaje, se debe prestar atención a: ① Para mercancías como chips, se recomienda utilizar "embalaje antiestático ESD + bolsa de vacío antihumedad" (en la nueva versión de la Ley de Embalaje de 2026 se añadió la "cláusula de exención de embalaje de productos peligrosos", y se debe presentar el informe MSDS); ② Si las mercancías deben llevar "marcas internacionales", se debe indicar en el embalaje "Made in Germany" (origen del tránsito) y "Final Destination India"; ③ Durante el transporte logístico, se recomienda contratar el "riesgo total + riesgo de guerra", y la prima es solo un 8% mayor que la del seguro de transporte normal.