Правила взимания морских сборов США в отношении Китая в 2026 году, Полное руководство по расчету стоимости экспорта на маршруте Китай-США

Г-н Мяо с завода по экспорту металлоизделий в районе Сунцзян (Шанхай) на прошлой неделе проконсультировался насчет того,что судоходная компания,назначенная клиентом с Западного побережья США,внезапно взимает «целевой регулирующий сбор за морские перевозки из Китая» в размере 160 долларов США за TEU.Об этом совершенно не упоминалось в предложении по бронированию,и стоимость всей партии из 20 контейнеров сразу увеличилась на 3200 долларов США,что почти съело прибыль всей сделки.Это не единичный случай: с начала 2026 года правила взимания сборов на американской линии часто меняются,и многие экспортные предприятия имеют смутное представление о характере различных целевых сборов,плательщике и логике расчета,вероятность попадания в ловушку превышает 40%.

Основные категории сборов,взимаемых США на морских перевозках из Китая в 2026 году

Прежде всего уточним: различные сборы,взимаемые США на морских перевозках из Китая,по своей сути являются логистическими дополнительными сборами,взимаемыми судоходными компаниями или портами США,и не относятся к категории таможенных пошлин или антидемпинговых пошлин.Они не могут быть включены в базу для заявки на возврат налога на экспорт.В настоящее время основные статьи сборов следующие следующие:

Распространенные заблуждения и предупреждение о рисках

У большинства экспортных предприятий существуют очевидные отклонения в понимании сборов за морские перевозки на американской линии,а ключевые точки риска сосредоточены в трех категориях:

• Смешение характера сборов и включение морских дополнительных сборов в базу для заявки на возврат налога на экспорт.Многие предприятия ошибочно полагают,что целевой регулирующий сбор относится к категории налогов и сборов,и незаконно включают его в налоговый вычет.После срабатывания налоговой проверки им придется не только восстановить суммы налога,но и уплатить пени в размере от 0,5 до 5 крат.
• Игнорирование договоренности о плательщике сборов,удержание залога отправителя в условиях FOB судоходной компанией.В настоящее время около 30% судоходных компаний напрямую вычитают целевой регулирующий сбор и сбор за заторы из залога бронировщика.Если в торговом контракте не четко указан плательщик,цикл возврата средств предприятием займет не менее 3 месяцев,а некоторые мелкие суммы вернуть вообще не удастся.
• Преднамеренное занижение стоимости груза для снижения базы начисления дополнительных сборов.Для некоторых сборов,взимаемых в процентах от стоимости груза,предприятия занижают стоимость для снижения расходов,что напрямую запускает механизм оценки стоимости CBP США.При этом придется не только доплатить разницу в сборах,но и нести расходы за простой контейнера в размере 50 долларов США в день,а в серьезных случаях предприятие может быть внесено в черный список импорта и экспорта на американской линии.

Практическое руководство по избеганию подводных камней

В 2026 году мы обрабатывали спор о возврате средств для экспортного предприятия механического оборудования в Сучжоу.Судоходная компания задним числом взимала целевой регулирующий сбор в размере 150 долларов США за TEU за 25 контейнеров,отправленных в порт LAX на Западном побережье США.Мы запросили подробный отчет с печатью на момент бронирования и условия FOB в торговом контракте и всего за 7 дней помогли предприятию вернуть все излишне взысканные 3750 долларов США.Основываясь на практическом опыте,предлагаем три операционных предложения,которые можно немедленно внедрить:

Во-первых,перед бронированием потребуйте от судового агента предоставления полного подробного отчета о расходах с печатью.Все устные обещания о скидках на сборы недействительны,необходимо четко указывать все статьи целевых сборов для маршрута Китай-США,стандарты начисления и плательщиков. Если агент назначен клиентом,одновременно отправьте подробный отчет о расходах клиенту для подтверждения,чтобы избежать последующих споров о распределении расходов.

Во-вторых,подавайте декларацию AMS/ISF за 72 часа до срока.Содержимое должно полностью совпадать с таможенной декларацией и коносаментом,особенно в части кода ТН ВЭД,стоимости груза и наименования товара.Даже незначительное различие в декларировании бренда может вызвать целевую проверку и повлечь за собой дополнительные сборы за проверку.Группа подачи деклараций Zhongshitong покрывает 8 портов страны,включая Шанхай,Шэньчжэнь,Нинбо и др.и может заранее сравнить элементы подачи в трех типах документов,удерживая коэффициент ошибок ниже 0,1%.

В-третьих,для предприятий,отгружающих груз на условиях EXW,необходимо отдельно оговорить плательщика дополнительных сборов на морские перевозки на американской линии в торговом контракте.Согласно правилам по умолчанию,логистические расходы по условиям EXW несет отправитель,и при отсутствии четкой договоренности все целевые сборы для китайского направления будут отнесены на счет экспортного предприятия.

Прогноз тенденций взимания сборов на американской линии в 2026 году

В целом целевые сборы на морские перевозки на американской линии в 2026 году сохранят тенденцию к стабильному снижению.Однако в традиционный пик сезона отгрузок с июня по август может быть временно введен сбор за заторы в портах в размере 10-15%.Предприятиям с объемом отгрузки более 50 контейнеров в месяц рекомендуется забронировать места и зафиксировать сборы за 2 месяца,чтобы избежать непредвиденного повышения цен.У нас есть 12 партнерских агентов на Восточном и Западном побережье США,которые могут заранее проверить ситуацию с заторами в портах и спрогнозировать вероятность проверок,помогая предприятиям рационально спланировать время отгрузки и сократить ненужные расходы на дополнительные сборы.